Der Pickup-Markt in Österreich ist seit Jahren ein stark umkämpftes Pflaster, auf dem sich traditionell dieselbetriebene Schwergewichte etabliert haben. Doch mit dem Maxus eTerron 9 drängt ein vollelektrischer Herausforderer auf die Straßen, Forstwege und Baustellen des Landes. Im Guten Tag Österreich Autotest haben wir den chinesischen Nutzwert-Profi mit 442 PS Allradantrieb auf Herz und Nieren geprüft.
Design & Auftritt: Kante zeigen im Revier
Schon beim ersten Blick wird klar: Der Maxus eTerron 9 will auffallen. Die wuchtige, geschlossene Frontpartie mit dem prägnanten LED-Lichtband verleiht dem Elektro-Pickup eine enorme Präsenz im Rückspiegel. Mit einer Gesamtlänge von imposanten 5,50 Metern duckt sich dieser Stromer keineswegs weg, sondern steht selbstbewusst auf den Rädern.
Die Verarbeitung der Karosserie hinterlässt einen soliden Eindruck, Spaltmaße und Passtreue bewegen sich auf gewohnt hohem Niveau dieser Fahrzeugklasse. Praktischer Nebeneffekt des Elektroantriebs: Unter der vorderen Haube befindet sich ein 236 Liter fassender „Frunk“ für wettergeschütztes Gepäck oder Ladekabel.
Innenraum & Komfort: Modernes Arbeitstier
Wer beim Wort „Pickup“ an ein spartanisches Nutzfahrzeug-Areal denkt, wird beim Einsteigen positiv überrascht. Im eTerron 9 präsentiert sich das Cockpit erstaunlich modern und wohnlich.
Infotainment & Cockpit: Das modern gestaltete Armaturenbrett wird von großzügigen Doppel-Displays dominiert. Die Menüführung reagiert zügig, Smartphone-Anbindung via Apple CarPlay und Android Auto gehört ebenso zum guten Ton wie eine kabellose Ladeschale.
Komfort auf allen Plätzen: Die Sitze bieten gutes Langstreckenpotenzial und angemessenen Seitenhalt. In der Doppelkabine finden bis zu fünf Personen Platz – auch im Fond reist man überraschend bequem.
Verarbeitung: Natürlich dominieren im unteren Bereich pflegeleichte Kunststoffe, doch dort, wo man hinfasst, wirken die Materialien wertig und robust verarbeitet.
Stromnetz an Board: Dank Vehicle-to-Load (V2L) stehen Steckdosen bereit, um Werkzeuge oder Freizeitgeräte direkt aus dem Traktionsakku zu betreiben.
Antrieb & Fahreindruck: Kraftvoll und unaufgeregt
Unter der Haube arbeiten zwei Elektromotoren (je einer pro Achse), die stramme 442 PS (325 kW) und ein bulliges Drehmoment von 700 Nm bereitstellen.
Im Fahrbetrieb überzeugt das Setup rasch:
Antriebsstrang: Die Kombination aus den beiden E-Motoren und dem nahtlosen 1-Gang-Getriebe harmoniert hervorragend. Das volle Drehmoment liegt ansatzlos aus dem Stand an, was dem eTerron 9 zu extrem souveränem Durchzug und einem Sprint von 0 auf 100 km/h in nur 5,8 Sekunden verhilft.
Fahrverhalten & Komfort: Das Fahrwerk zeigt sich trotz des Fahrzeuggewichts von einer erfreulich angenehmen Seite. Auf der Autobahn gleitet der Pickup flüsterleise und gelassen dahin; die Geräuschdämmung im Innenraum ist hervorragend gelungen.
Geländegängigkeit: Abseits befestigter Wege kommt dem Maxus der intelligente elektronische Allradantrieb mit verschiedenen Offroad-Fahrprogrammen zugute. Ob nasse Forstwege, matschige Baustellen oder steile Passagen: Der eTerron 9 marschiert dank hoher Bodenfreiheit und präziser Traktionsregelung unbeeindruckt durchs Gelände.
Ladefläche, Reichweite & Alltagsnutzen
Als E-Pickup der neuesten Generation setzt der Maxus Maßstäbe im elektrischen Nutzfahrzeugsektor:
Zuladung & Anhängelast: Mit echten 3,5 Tonnen Anhängelast zieht der elektrische Maxus auch schwere Hänger problemlos über die Alpenpässe.
Ladeleistung & Akku: Die 102,2 kWh große LFP-Batterie sorgt für eine praxistaugliche WLTP-Reichweite von bis zu 430 km. An der DC-Schnellladesäule wird mit bis zu 115 kW nachgeladen (10–80 % in ca. 40 Minuten).
Ladefläche: Die Ladefläche ist praxistauglich dimensioniert, widerstandsfähig geschützt und bietet ausreichend Verzurrösen zur Ladungssicherung.
Preis & Marktchancen in Österreich
Der österreichische Markt verlangt auch im E-Segment ein stimmiges Preis-Leistungs-Verhältnis:
Aktueller Preisstand (Österreich): Der Einstiegspreis für den Maxus eTerron 9 liegt in Österreich brutto bei ca. 66.600.- € inkl. MwSt. Gewerbekunden profitieren dank Vorsteuerabzugsfähigkeit und Entfall von NoVA sowie CO₂-Strafsteuern von besonders attraktiven Nettokonditionen.
Ausstattung: Bedenkt man die umfangreiche Serienausstattung inklusive modernster Fahrassistenzsysteme, 360-Grad-Kamera, Lederausstattung, Allradantrieb und V2L-Funktion, ist das Paket im Vergleich zu konventionellen Premium-Pickups sehr gut kalkuliert.
Fazit: Mehr als nur eine Alternative
Der Maxus eTerron 9 hinterlässt im Test einen durchweg positiven und beeindruckenden Eindruck. Er verbindet die urwüchsigen Qualitäten eines robusten Arbeitstiers (3,5 t Anhängelast, Allrad) mit der gewaltigen Leistung, der Ruhe und der modernen V2L-Technik eines reinen Elektrofahrzeugs.
Für Gewerbetreibende, Kommunen und zukunftsorientierte Abenteurer, die ein kraftvolles Arbeitsgerät suchen und lokal emissionsfrei unterwegs sein wollen, ist der eTerron 9 eine echte Ansage auf dem österreichischen Markt.
Pro & Contra
Pro: Enorme Systemleistung (442 PS / 700 Nm), echten 3,5 t Anhängelast, V2L-Stromabgabe für externe Geräte, leiser & souveräner Fahrkomfort, reichhaltige Serienausstattung.
Contra: Hohes Eigengewicht (knapp 3 Tonnen), DC-Ladeleistung von max. 115 kW erfordert bei langen Autobahn-Etappen etwas Geduld.
