Design & Auftritt: Kante zeigen im Revier

Schon beim ersten Blick wird klar: Der Maxus T60 Max will auffallen. Die wuchtige Frontpartie mit dem prägnanten Kühlergrill und den scharf gezeichneten LED-Scheinwerfern verleiht dem Pickup eine enorme Präsenz im Rückspiegel. Mit einer Länge von deutlich über 5,30 Metern duckt sich dieser Chinese keineswegs weg, sondern steht selbstbewusst auf den Rädern.

Die Verarbeitung der Karosserie hinterlässt auf den ersten Blick einen soliden Eindruck, Spaltmaße und Passtreue bewegen sich auf gewohntem Niveau dieser Fahrzeugklasse.

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Der kraftvolle Maxus T60 Allrad-Pickup zeigte sich im Guten Tag Österreich Autotest als komfortabler und geländegängiger Begleiter (Bildquelle: Thomas Resch)

Innenraum & Komfort: Modernes Arbeitstier

Wer beim Wort „Pickup“ an ein spartanisches Nutzfahrzeug-Areal denkt, wird beim Einsteigen positiv überrascht. In der Premium-Ausführung präsentiert sich das Cockpit erstaunlich modern und wohnlich.

Infotainment & Cockpit: Das modern gestaltete Armaturenbrett wird von großzügigen Displays dominiert. Die Menüführung des Touchscreens reagiert zügig, Smartphone-Anbindung via Apple CarPlay und Android Auto gehört ebenso zum guten Ton wie eine kabellose Ladeschale.

Komfort auf allen Plätzen: Die Sitze bieten gutes Langstreckenpotenzial und angemessenen Seitenhalt. In der Doppelkabine finden bis zu fünf Personen Platz – auch im Fond reist man überraschend bequem.

Verarbeitung: Natürlich dominieren an manchen Stellen im unteren Bereich pflegeleichte Kunststoffe, doch dort, wo man hinfasst, wirken die Materialien wertig und robust verarbeitet.

Antrieb & Fahreindruck: Kraftvoll und unaufgeregt

Unter der langen Motorhaube arbeitet das Herzstück des T60 Max: ein 2,0-Liter-Bi-Turbodiesel, der stramme 215 PS (158 kW) und ein bulliges Drehmoment von 500 Nm bereitstellt.

Im Fahrbetrieb überzeugt das Setup rasch:

Antriebsstrang: Die Kombination aus dem Bi-Turbo-Diesel und dem butterweich schaltenden Automatikgetriebe harmoniert hervorragend. Das Drehmoment liegt bereits im niedrigen Drehzahlbereich an, was dem T60 Max zu souveränem Durchzug verhilft.

Fahrverhalten & Komfort: Das Fahrwerk zeigt sich von einer erfreulich angenehmen und freundlichen Seite. Selbst ohne Beladung auf der Ladefläche poltert die Hinterachse spürbar weniger als bei manchen Konkurrenten. Auf der Autobahn gleitet der Pickup erstaunlich leise und gelassen dahin; die Geräuschdämmung im Innenraum ist gut gelungen.

Geländegängigkeit: Abseits befestigter Wege kommt dem Maxus der zuschaltbare 4×4-Allradantrieb inklusive Geländeuntersetzung zugute. Ob nasse Forstwege, matschige Baustellen oder steile Passagen: Der T60 Max marschiert dank guter Bodenfreiheit und reichlich Traktion unbeeindruckt durchs Gelände.

Ladefläche & Alltagsnutzen

Als klassischer Midsize-Pickup muss der Maxus T60 Max natürlich auch im harten Arbeitsalltag seinen Mann stehen:

Zuladung & Anhängelast: Mit bis zu 3,5 Tonnen Anhängelast zieht der Maxus auch schwere Hängerklappen problemlos über die Alpenpässe.

Ladefläche: Die Ladefläche ist praxistauglich dimensioniert, gut geschützt und bietet ausreichend Verzurrösen zur Ladungssicherung.

Preis & Marktchancen in Österreich

Der österreichische Markt für Pickup-Modelle verlangt ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Hier setzt Maxus an:

Aktueller Preisstand (Österreich): Der Listenpreis für den Maxus T60 Max in der gehobenen Ausstattungsvariante liegt in Österreich aktuell – je nach Händler und kurzfristigen Aktionen – bei ca. 55.000 € bis 56.900 € inkl. MwSt. und NoVA (Gewerbekunden profitieren je nach Vorsteuerabzugsfähigkeit von netto deutlich attraktiveren Konditionen ab ca. 39.990 € exkl. Steuern).

Ausstattung: Bedenkt man die umfangreiche Serienausstattung der Premium-Linie inklusive moderner Assistenzsysteme, 360-Grad-Kamera, Lederausstattung und Allradantrieb, ist das Angebot äußerst konkurrenzfähig.

Fazit: Mehr als nur eine Alternative

Der Maxus T60 Max 2.0 Bi-Turbo 4×4 hinterlässt im Test einen durchweg positiven und ausgewogenen Eindruck. Er verbindet die urwüchsigen Qualitäten eines robusten Arbeitstiers (3,5t Anhängelast, Allrad mit Untersetzung) mit dem Fahrkomfort und der Infotainment-Technik eines modernen SUVs.

Für Handwerker, Landwirte, Gewerbetreibende und Freizeit-Abenteurer, die ein kraftvolles Arbeitsgerät suchen und nicht zwingend den etablierten Markenaufschlag zahlen wollen, ist der T60 Max eine hochattraktive Option im österreichischen Pickup-Segment.

Pro & Contra

Pro: Durchzugsstarker Bi-Turbo-Diesel mit 500 Nm, komfortables Automatikgetriebe, umfangreiche Premium-Serienausstattung, hohe Anhängelast (3,5 t).

Contra: Markenbekanntheit und Händlernetz in Österreich noch im Aufbau, Fahrwerk leer bauartbedingt etwas straff bei groben Unebenheiten.

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Lautloser Riese, gewaltiger Antritt

Schon auf den ersten Kilometern durch den Stadtverkehr überzeugt das Zusammenspiel aus dem 2.3-Liter-EcoBoost-Vierzylinder und dem 75-kW-Elektromotor. Rein elektrisch gleitet das Schwergewicht absolut kultiviert dahin. Dank der 11,8 kWh großen Batterie lassen sich Alltagsfahrten bis zu 43 km völlig emissionsfrei absolvieren.

Sobald das Ortsschild passiert ist und der rechte Fuß energischer nach unten drückt, erwacht das Herzstück: Ein Systemdrehmoment von gewaltigen 697 Nm schiebt den Koloss ansatzlos nach vorne. Damit ist der PHEV nicht nur spürbar durchzugsstärker als der gewohnte V6-Diesel, sondern bringt seine 281 PS Systemleistung über die feinsinnige 10-Gang-Automatik absolut mühelos auf den Asphalt.

Volle Offroad-DNA ohne Abstriche

Ein moderner Hybrid-Pick-up wirft schnell die Frage auf, ob die harte Nutzfahrzeug-Praxis unter der Elektrifizierung leidet. Die Antwort fällt eindeutig aus: Keineswegs. Volle Zug- und Tragkraft: Der Wildtrak zieht weiterhin souverän 3,5 Tonnen Anhängelast und packt eine volle Tonne Nutzlast auf die Ladefläche.

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Kraftpaket unter Strom: Der Ford Ranger Wildtrak PHEV im Guten Tag Österreich Autotest. Unverwüstliches Pick-up-Design trifft auf zukunftsweisende Plug-in-Hybrid-Technologie (Bildquelle: Thomas Resch)

Souveräner e-4WD Allrad: Der elektronisch gesteuerte e-4WD-Allradantrieb portioniert das brachiale Elektro-Drehmoment bei matschigen Steigungen oder im tiefen Sand so feinfühlig, dass das Vorankommen im Gelände fast zum Kinderspiel wird.

Arbeitsplatz & Powerbank in einem: Das absolute Highlight im Praxisalltag ist das integrierte Pro Power Onboard System. Mit einer Stromabgabe von bis zu 6,9 kW macht der Ranger jeden separaten Benzin-Generator überflüssig. Leistungsstarke Kreissägen auf der Baustelle oder der Elektrogrill beim Camping werden direkt über die Steckdosen auf der Ladefläche mit Saft versorgt.

Erste Klasse auf jedem Untergrund – Das Preisschild im Check

Im Innenraum serviert der Wildtrak edles SUV-Feeling. Die charakteristischen Cyber-Orange-Ziernähte auf den Ledersitzen, das digitale Cockpit und der zentrale, hochformatige 12-Zoll-SYNC-4A-Touchscreen vermitteln Premium-Atmosphäre. Unterstützt von intelligenten Assistenzsystemen – vom adaptiven Tempomaten bis zur 360-Grad-Kamera – fährt sich der Ranger so entspannt und sicher wie ein moderner Reisewagen.

Soviel Vielseitigkeit und modernste Hybridtechnik haben naturgemäß ihren Preis: Inklusive der umfangreichen Sonderausstattung schlägt unser Testwagen mit € 76.383,00 zu Buche. Bedenkt man jedoch das enorme Einsatzspektrum – vom vollwertigen Arbeitsgerät über die mobile Stromquelle bis hin zum luxuriösen Familien-Reisewagen –, fällt die Bilanz positiv aus. Man investiert hier nicht nur in einen Pick-up, sondern in eine extrem flexible All-in-One-Lösung.

Fazit: Der Ford Ranger Wildtrak 2,3 l EcoBoost PHEV schafft den perfekten Spagat: Er bringt flüsterleisen, effizienten Elektro-Komfort in den Alltag, ohne bei der harten Arbeit auf der Baustelle oder im Gelände auch nur einen Millimeter nachzugeben. Für knapp 76.400 Euro in der vollausgestatteten Testwagen-Spezifikation erhält man ein extrem gelungenes Gesamtpaket für Alltag, Beruf und Freizeit.

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Exterieur & Dimensionen: Geschärfter Kodo-Style mit Raumgewinn

Optisch bleibt Mazda der erfolgreichen und athletischen Kodo-Designphilosophie treu, schärft die Linienführung des Crossovers jedoch markant nach. Eine angehobene Frontpartie und ein um 115 mm auf 2.815 mm verlängerter Radstand verleihen dem SUV nicht nur eine sattere Straßenpräsenz, sondern beheben auch den bisherigen Kritikpunkt des Fond- und Kofferraums. Mit nun 4.690 mm Gesamtlänge bietet der CX-5 spürbare 58 mm mehr Kniefreiheit in der zweiten Reihe sowie einen auf 583 Liter (maximal 2.019 Liter) angewachsenen Laderaum mit spürbar flacherem Boden und niedrigerer Ladekante. Unser Testwagen im edlen, metallisch tiefen Farbton Machine Grey (920.- Euro Aufpreis) unterstreicht den sportlich-sachlichen Premium-Anspruch perfekt.

Antrieb & Fahrdynamik: Sauger-Klassiker mit Hybrid-Support

Unter der Haube unseres Testfahrzeuges arbeitet der bewährte und laufruhige 2,5-Liter e-Skyactiv G Vierzylinder-Benzinsauger mit 141 PS (104 kW) und einem Drehmoment von 238 Nm bei 3.500–3.750 U/min. Unterstützt wird das Aggregat von einem effizienten 24-Volt Mazda M Hybrid-System, das Bremsenergie rekuperiert, in einer kompakten Lithium-Ionen-Batterie speichert und beim Anfahren sowie Beschleunigen spürbar unter die Arme greift. Die Kraftübertragung übernimmt die serienmäßige, neu kalibrierte 6-Stufen-Automatik.

Auf der Straße zeigt sich die sprichwörtliche „Jinba Ittai“-Philosophie – die Einheit zwischen Fahrer und Fahrzeug. Das speziell für europäische Straßen modifizierte Fahrwerk mit weicheren Federn und neu abgestimmten Dämpfern schluckt Querfugen souverän, ohne in Kurven nennenswerte Seitenneigung zuzulassen. Die präzise, direkte Lenkung vermittelt hervorragendes Feedback. Dank des automatischen i-Activ AWD Allradantriebs und des über die Mi-Drive-Auswahl aktivierbaren Sport-Modus zirkelt das SUV überaus agil und spurtreu durch Kurvenkombinationen. Die Zylinderabschaltung (Wechsel zwischen Zwei- und Vierzylinderbetrieb) arbeitet im Hintergrund völlig unmerklich und hält den Verbrauch im Zaum (kombiniert 7,4–7,5 l/100 km).

Interieur & Infotainment: Google an Bord

Ein echter Quantensprung ist Mazda im Cockpit gelungen. Gemäß dem japanischen Ästhetik-Prinzip „Ma“ zeigt sich das Interieur extrem aufgeräumt, hochwertig verarbeitet und ergonomisch perfekt zentriert. Die EXCLUSIVE-LINE verwöhnt ab Werk mit Lederimitat-Sitzen vorne und hinten, einem kristallklaren 10,25-Zoll-Digitaltacho sowie einem hochauflösenden, zentralen 12,9-Zoll-Touchdisplay.

Das absolute Highlight der neuen digitalen Architektur ist die tiefe Integration von Google built-in. Google Maps liefert präzise Echtzeit-Navigation, während der KI-Assistent Gemini eine völlig natürliche, komplexe Sprachbedienung (z.B. für Klimaanlage und Infotainment) abseits starrer Sprachbefehle ermöglicht. Smartphones koppeln sich nahtlos via Wireless Apple CarPlay oder Android Auto. Ein akustischer Genuss ist das serienmäßige BOSE® Premium-Soundsystem mit 12 Lautsprechern, das perfekt auf die deutlich verbesserte Dämmung des Innenraums abgestimmt ist.

Fazit & Preis

Der neue Mazda CX-5 der dritten Generation verknüpft traditionelle dynamische Stärken mit modernster Konnektivität und massiv verbesserten Platzverhältnissen. Die serienmäßige 6-Jahres-Neuwagengarantie (bis 150.000 km) unterstreicht zudem das hohe Qualitätsversprechen der Japaner. Der Brutto-Verkaufspreis für das hervorragend ausgestattete Testfahrzeug inklusive der Sonderlackierung beläuft sich auf 45.700,00 Euro.

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Design & Innenraum: Die Kunst der Extravaganz

Schon beim ersten Anblick wird klar: Der DS N°4 ist kein Golf-Klon. Die Linienführung ist scharf, die Lichtsignatur mit den markanten Matrix-LED-Scheinwerfern zieht die Blicke auf sich. Mit einer Länge von 4,40 Metern steht er satt auf der Straße.

Richtig spektakulär wird es aber im Interieur. Die Verarbeitung – besonders in den höheren Ausstattungslinien wie Étoile – erinnert eher an eine Pariser Modeboutique als an ein Auto. Feines Alcantara oder edles Nappaleder, gepaart mit den typischen Uhrenarmband-Nähten, setzen Maßstäbe im Segment. Das Cockpit wirkt aufgeräumt, auch wenn das 10-Zoll-Touchscreen-System mit dem DS IRIS System eine kurze Eingewöhnung erfordert. Der digitale Komfort wird durch das beeindruckende, 21 Zoll große DS Extended Head-Up Display perfekt ergänzt.

Antrieb & Fahreindruck: Effizienz ohne Reue

Unter der Haube des Testwagens arbeitet das neue Hybrid-System mit 145 PS. Die Kraftübertragung übernimmt ein clever abgestimmtes 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (eDCT-6).

Im städtischen Stop-and-Go-Verkehr zeigt der Franzose seine größte Stärke: Gefühlt die Hälfte der Zeit flüstert der DS N°4 rein elektrisch durch die Straßen. Das Zusammenspiel zwischen Verbrenner und E-Maschine gelingt butterweich. Mit 145 PS ist man keineswegs untermotorisiert, auch wenn der Fokus klar auf Komfort und Gleiten statt auf sportlicher Hatz liegt. Das Fahrwerk bügelt Unebenheiten souverän weg, lädt aber eher zum entspannten Cruisen ein.

Platzangebot & Alltag

Trotz der coupéhaften Silhouette bietet der DS N°4 ordentliche Platzverhältnisse. Vorne sitzt man fürstlich, im Fond wird es für Großgewachsene ab 1,85 Metern aufgrund der abfallenden Dachlinie etwas kuscheliger. Der Kofferraum schluckt beim Hybrid gute 430 Liter – ein Top-Wert im Klassenvergleich, der den Wocheneinkauf oder das Urlaubsgepäck problemlos aufnimmt.

Fazit & Preis

Der DS N°4 Hybrid 145 startet in der Linie Pallas bei € 38.280,-. Wer den vollen Luxus inklusive Nappaleder und Head-Up-Display genießen möchte, landet bei der Étoile-Variante schnell bei € 45.480,-.

Unser Urteil: Der DS N°4 ist die perfekte Alternative für Individualisten, die sich vom Einheitsbrei abheben wollen, ohne beim Händler oder an der Zapfsäule bestraft zu werden. Er ist ein rollendes Designerstück mit hoher Effizienz.

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Design und Auftritt

Optisch zeigt sich der Zafira GS in der aktuellen Opel-Designsprache. Die Front mit Vizor-Grill wirkt modern, ohne übertrieben aggressiv zu sein. Die Seitenlinie bleibt klar und praktisch – ein Hinweis darauf, dass hier Funktion vor Show steht. Mit knapp fünf Metern Länge und fast zwei Metern Höhe ist der Zafira kein Kompakter, sondern tritt selbstbewusst als Reisebegleiter für Familie, Beruf und Freizeit auf.

Innenraum und Platzangebot

Im Innenraum spielt der Zafira GS seine größten Stärken aus. Bis zu neun Sitzplätze sind möglich, das Raumgefühl ist großzügig und selbst auf den hinteren Reihen bleibt ausreichend Beinfreiheit. Die große Variabilität des Sitzkonzepts überzeugt: Sitze können verschoben, umgeklappt oder ausgebaut werden, je nach Bedarf zwischen Passagiertransport und Ladefläche. Materialien und Verarbeitung sind auf solidem Niveau, das Cockpit wirkt aufgeräumt und bietet ein modernes digitales Kombiinstrument.

Motor und Fahreindruck

Der 2,0-Liter-Diesel mit 180 PS liefert ein maximales Drehmoment von 400 Newtonmetern und sorgt damit für souveränen Vortrieb, auch bei voller Beladung oder Anhängerbetrieb. Die 8-Stufen-Automatik schaltet unauffällig und trägt zum entspannten Fahrcharakter bei.
Im Alltag reicht die Kraft locker aus: Von 0 auf 100 km/h geht es in rund 10,4 Sekunden, die Spitze liegt bei etwa 185 km/h. Trotz seiner Größe bleibt der Zafira überraschend handlich.

Das Fahrwerk ist komfortabel abgestimmt, Unebenheiten werden wirkungsvoll gefiltert. Akustisch bleibt der Diesel im Hintergrund, auf der Autobahn sind eher Wind- und Abrollgeräusche präsent.

Verbrauch und Alltagstauglichkeit

Mit einem kombinierten Verbrauch von rund 7,5–7,9 Litern Diesel pro 100 km zeigt sich der Zafira GS für seine Größe recht effizient. Dank 70-Liter-Tank sind Reichweiten von über 900 Kilometern realistisch. Für Vielfahrer und große Familien ein klarer Vorteil. Die Anhängelast von bis zu 1.900 Kilogramm erweitert die Einsatzmöglichkeiten, egal ob Wohnwagen oder Bootstrailer.

Sicherheit und Assistenz

Der Zafira GS bietet eine breite Palette an modernen Assistenzsystemen: Spurhalteassistent, Notbremsassistent, Tempomat mit Abstandsregelung sowie 360-Grad-Kameras machen ihn auch für weniger routinierte Fahrer sicher beherrschbar. Besonders praktisch: die großen elektrischen Schiebetüren, die den Ein- und Ausstieg selbst in engen Parklücken erleichtern.

Fazit: Der Opel Zafira GS 2,0 Diesel mit 180 PS ist ein Van für alle, die Platz, Variabilität und Reichweite brauchen, ohne auf Komfort und eine gute Portion Kraft zu verzichten. Er fährt sich souverän, bietet jede Menge Raum für Passagiere und Gepäck und überzeugt mit seiner Effizienz im Alltag. Kein Sportler, aber ein echtes Arbeitstier mit Wohlfühlfaktor – ideal für Familien, Shuttle-Dienste oder Vielfahrer, die Diesel-Power zu schätzen wissen.

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Design und Abmessungen: Stilvoller Auftritt mit stattlicher Präsenz

Schon auf den ersten Blick zeigt der neue C5 Aircross sein modernisiertes Familiengesicht. Mit einer Länge von 4,65 Metern und einer stattlichen Breite von über 2,10 Metern (inklusive Außenspiegeln) steht er robust und selbstbewusst auf der Straße. Das Design setzt auf klare, fließende Linien statt aggressiver Kanten und hebt sich wohltuend vom SUV-Einheitsbrei ab. Optionale Highlights wie die schicken 20-Zoll-Leichtmetallfelgen „Obsidian“ (Serie in der Topausstattung MAX) unterstreichen den modernen Charakter.

Innenraum: Lounge-Atmosphäre und hohe Variabilität

Das eigentliche Highlight wartet beim Einstieg: Die legendären Citroën Advanced Comfort Sitze machen ihrem Namen alle Ehre. Sie bieten Polsterungen wie auf der heimischen Couch und sorgen selbst auf langen Urlaubsreisen für absolut ermüdungsfreies Fahren. Je nach Ausstattungslinie (PLUS oder MAX) blickt man auf ein voll digitales Cockpit mit einem 13 Zoll großen HD Waterfall Touchscreen sowie ein erweitertes Head-up-Display, das alle wichtigen Informationen direkt in das Sichtfeld projiziert.

Für eine flexible Raumnutzung sorgt die im Verhältnis 40/20/40 geteilte Rückbank. Zusammen mit dem großzügigen Kofferraumvolumen, das im Normalzustand stolze 565 bis 651 Liter fasst und sich durch Umklappen auf bis zu 1.668 Liter erweitern lässt, ist das SUV bestens für den Großeinkauf, die Familie oder sportliche Freizeitaktivitäten gerüstet.

Antrieb: Das perfekte Zusammenspiel mit neuem Getriebe

Das Herzstück des C5 Aircross Plug-in-Hybrid 195 ist die Kombination aus einem 150 PS (110 kW) starken 4-Zylinder-Turbobenziner und einem kraftvollen Elektromotor mit 125 PS (92 kW). Zusammen ergibt das eine souveräne Systemleistung von 195 PS (143 kW) und ein maximales Drehmoment von 350 Nm.

Die wohl wichtigste Neuerung im aktuellen Modelljahrgang betrifft die Kraftübertragung: Die Kraft wird nun über ein 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe extrem harmonisch an die Vorderräder geleitet. Der Wechsel zwischen Verbrenner und E-Maschine gelingt im Alltag praktisch unmerklich. Mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 8,3 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h ist man in jeder Lebenslage bestens motorisiert.

Batterie und Reichweite: Ein echter Reichweiten-Riese

Citroën spendiert dem Plug-in-Hybriden eine üppige Lithium-Ionen-Batterie mit 17,8 kWh Netto-Kapazität. Das Ergebnis im Datenblatt lässt aufhorchen: Eine kombinierte elektrische Reichweite von bis zu 86 Kilometern nach WLTP! Wer rein im urbanen Raum unterwegs ist, schafft laut Werk sogar bis zu 100 Kilometer rein elektrisch. Im Test zeigt sich: Die täglichen Pendelstrecken lassen sich somit fast immer komplett emissionsfrei und flüsterleise absolvieren.

Geladen wird serienmäßig über einen 3,7 kW On-Board Charger. Wer es eilig hat, greift zum optionalen 7,4 kW Ladegerät, welches die Ladezeit an einer entsprechenden Wallbox auf knapp 2 Stunden und 55 Minuten verkürzt.

Fahrverhalten: Schweben wie auf Wolken

Fahrtechnisch setzt Citroën dank der bewährten Advanced Comfort Federung voll auf Entspannung. Das Fahrwerk schluckt Querfugen, Schlaglöcher und Bodenwellen spürbar weg. Der C5 Aircross ist kein Sportwagen für die Jagd nach Kurvenbestzeiten – er ist ein ungemein beruhigender, sicherer und komfortabler Begleiter, der den Reisestress im Keim erstickt.

Fazit: Premium-Komfort zum fairen Preis

Der neue Citroën C5 Aircross Plug-in-Hybrid 195 überzeugt auf ganzer Linie. Er bietet das derzeit wohl komfortabelste Fahrleistungs-Paket seiner Klasse und punktet dank der großen 17,8-kWh-Batterie mit echten, alltagstauglichen E-Reichweiten. In Österreich startet der Plug-in-Hybrid in der bereits gut ausgestatteten Linie PLUS ab € 40.590,- brutto (0% NoVA). Wer das volle Verwöhnprogramm inklusive Matrix-LED-Scheinwerfern und elektrischer Heckklappe sucht, greift zur Version MAX für € 45.090,-.

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Exterieur: Pixel-Art trifft SUV-Charme

Schon beim ersten Blick zaubert der Grande Panda ein Lächeln ins Gesicht. Mit exakt 3.999 mm Länge kratzt er haarscharf an der Vier-Meter-Marke. Er ist also im Vergleich zu seinen Vorgängern spürbar gewachsen, bleibt aber ein absoluter City-Flitzer.

Das Design der Topvariante La Prima ist ein echtes Statement: Die Scheinwerfer und Rückleuchten erstrahlen im coolen, von Videospielen inspirierten Pixel-LED-Look. In die Flanken wurden dreidimensionale „Panda“-Schriftzüge direkt in das Blech geprägt – ein genialer optischer Kniff. Zusammen mit der robusten Dachreling, den stylischen 17-Zoll-Leichtmetallfelgen und stolzen 170 mm Bodenfreiheit wirkt der Italiener wie ein kleiner, selbstbewusster Crossover-SUV.

Interieur: Ein Hauch von Bambus und viel Platz

Wer beim Einsteigen das triste Plastikeinerlei der typischen Kleinwagenklasse erwartet, wird positiv überrascht. Fiat setzt im neuen Panda auf Nachhaltigkeit und Style: Elemente des Armaturenbretts sind mit einem strukturierten Bambusfaser-Textil bezogen, kombiniert mit farbigen Akzenten und blau recycelten Kunststoffen. Das wirkt frisch, modern und gemütlich.

Das digitale Cockpit besteht aus einem 10-Zoll-Fahrerdisplay und einem 10,25-Zoll-Touchscreen für das Infotainment. Apple CarPlay und Android Auto funktionieren tadellos kabellos, während das Smartphone in der induktiven Ladeschale frischen Saft tankt. Komfort-Features wie Sitz- und Lenkradheizung sowie eine Klimaautomatik machen den Grande Panda vollends langstreckentauglich.

Raumwunder-Check: Der Radstand von 2.540 mm sorgt dafür, dass selbst vier Erwachsene bequem reisen können. Die wahre Sensation wartet jedoch ganz hinten: Der Kofferraum schluckt phänomenale 412 Liter (bei umgeklappter Rückbank sogar bis zu 1.366 Liter). Das stellt so manchen Kompaktwagen in den Schatten!

Fahreindruck: Sanftes Cruisen mit e-Unterstützung

Unter der Haube des Grande Panda Hybrid schlägt das neue Herz des Stellantis-Konzerns: Ein 1,2-Liter-Dreizylinder-Turbobenziner (101 PS), der von einem im Getriebe integrierten 21 kW (28 PS) Elektromotor unterstützt wird. Zusammen ergibt das eine Systemleistung von 110 PS (81 kW) und ein Drehmoment von knackigen 205 Nm.

Die Kraftübertragung übernimmt ein 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (eDCT). Und wie fährt sich das? Extrem entspannt! Im innerstädtischen Stop-and-Go-Verkehr schaltet sich der Benziner überraschend oft komplett ab. Beim Anfahren, Rangieren und Segeln rollt der Panda rein elektrisch und flüsterleise. Der Übergang, wenn der Dreizylinder sich dazuschaltet, erfolgt butterweich.

Das Fahrwerk ist spürbar auf Komfort getrimmt. Schlaglöcher und Kopfsteinpflaster bügelt der Grande Panda lässig weg, auch wenn er in schnell gefahrenen Kurven dadurch etwas spürbarer wankt. Er ist eben kein Sportwagen (0 auf 100 km/h in 11,2 Sekunden, Spitze 160 km/h), sondern ein charmanter, gemütlicher Begleiter für den Alltag. Belohnt wird man dafür an der Zapfsäule: Unser Testverbrauch von knapp über 5 Litern auf 100 Kilometer kann sich definitiv sehen lassen.

Fazit: Die tolle Kiste ist zurück!

Der Fiat Grande Panda Hybrid in der La Prima-Ausstattung ist ein rundum gelungenes Auto. Er verbindet den unbeschwerten Retro-Charme des Originals mit modernem Komfort, vorbildlicher Effizienz und einem Raumangebot, das in dieser Klasse seinesgleichen sucht. Wer einen stylischen, sparsamen und extrem praktischen Begleiter sucht und nicht zwingend rein elektrisch fahren möchte, findet hier ein echtes Charakterauto zum fairen Preis. Der Panda ist erwachsen geworden – aber er macht immer noch genauso viel Spaß!

Der Beitrag Fiat Grande Panda Hybrid „La Prima“ im Test erschien zuerst auf Guten Tag Österreich.

Design: Tradition trifft Moderne

Optisch bleibt der Compass ein echter Jeep. Der markante „Seven-Slot“-Grill ist zwar aufgrund des Elektroantriebs geschlossen, bleibt aber das unverkennbare Markenzeichen. In Kombination mit den scharfen LED-Matrix-Scheinwerfern und den 20-Zoll-Leichtmetallfelgen wirkt der Wagen modern und robust zugleich. Er ist kein futuristisches Experiment, sondern ein grundsolides Kompakt-SUV, das sich im Großstadtdschungel genauso wohlfühlt wie auf der Landstraße.

Innenraum: Digital und Nachhaltig

Beim Einsteigen fällt sofort das neue Infotainment-System ins Auge. Das 16-Zoll-Display reagiert flott und ist intuitiv bedienbar. Besonders lobenswert: Jeep setzt verstärkt auf Nachhaltigkeit. Die Sitze bestehen aus recycelten Stoffbezügen, die sich dennoch hochwertig und strapazierfähig anfühlen. Das Platzangebot ist für ein C-Segment-SUV typisch gut, auch im Fond finden Erwachsene ausreichend Beinfreiheit.

Fahreindruck: Souveränität statt Offroad-Spektakel

Da unser Testwagen über Frontantrieb (FWD) verfügt, haben wir die Schlammpfade diesmal ausgelassen. Dafür glänzt der Compass auf dem Asphalt. Der Elektromotor leistet 157 kW (213 PS) und liefert ein Drehmoment von ca. 345 Nm. Das sorgt für einen ordentlichen Durchzug beim Überholen und eine entspannte Laufruhe bei Autobahntempo.

Die Lenkung ist leichtgängig, was das Rangieren in der Stadt zum Kinderspiel macht. Das Fahrwerk ist komfortabel abgestimmt, schluckt Bodenwellen souverän weg und passt perfekt zum entspannten Charakter eines Elektroautos.

Reichweite und Laden

Mit der 74 kWh Netto-Batterie verspricht Jeep eine WLTP-Reichweite von etwa 500 km. In unserem Testzyklus erwies sich dieser Wert als durchaus realistisch, sofern man den Gasfuß zügelt. Geht der Saft doch einmal zur Neige, punktet die 400-Volt-Architektur mit einer Ladeleistung von bis zu 160 kW.

Ein Stopp von 20 auf 80 % Ladestand dauert am Schnelllader lediglich ca. 27 Minuten – eine kurze Kaffeepause reicht also aus, um wieder für die Langstrecke bereit zu sein.

Fazit: Für wen ist er der Richtige?

Der Jeep Compass Elektro ist kein radikaler Geländewagen mehr, sondern ein durchdachter Allrounder für die moderne Familie. Wer Wert auf ein markantes Design, gute Konnektivität und eine ordentliche elektrische Reichweite legt, wird hier fündig. Mit einem Startpreis von rund 47.000 Euro positioniert er sich gut im Wettbewerb.

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Exterieur: Ein Gesicht in der Menge

In der „Speciale“-Edition macht der Junior keine Gefangenen. Das auffälligste Merkmal an der Front ist der „Progresso“-Grill. Statt des klassischen Wappens prangt hier eine moderne, fast schon futuristische Interpretation des Alfa-Logos, die direkt in die Gitterstruktur integriert wurde.

Flankiert wird das Gesicht von den „3+3“ Voll-LED-Matrix-Scheinwerfern, die dem Junior einen grimmigen, fokussierten Blick verleihen. Die 18-Zoll-Leichtmetallfelgen im ikonischen „Fori“-Design füllen die Radhäuser satt aus und betonen die kurzen Überhänge des 4,17 Meter langen Italieners. Das Heck mit dem schwarz eingefassten, durchgehenden Leuchtenband erinnert subtil an die legendäre Giulia TZ – Nostalgie trifft Moderne.

Interieur: Das „Spiga“-Ambiente

Wer die Tür zur Speciale-Edition öffnet, wird von einer Atmosphäre empfangen, die deutlich hochwertiger wirkt, als es in dieser Fahrzeugklasse üblich ist. Das exklusive Interieur „Spiga“ setzt auf eine sportliche Stoff-Kunstleder-Kombination in Schwarz und Rot.

Das Herzstück für den Fahrer ist das „Cannocchiale“: Das digitale 10,25-Zoll-Kombiinstrument ist tief in zwei klassischen Rundinstrumenten versunken – ein Muss für jeden Alfisti. In der Mittelkonsole thront ein weiterer 10,25-Zoll-Touchscreen, der dank integriertem ChatGPT eine Sprachsteuerung auf neuem Niveau bietet. Ein besonderes Highlight der Launch-Edition: Die 8-farbige Ambientebeleuchtung, die sogar die Lüftungsdüsen im Kleeblatt-Design illuminiert.

Antrieb: Effizienz trifft Dynamik

Unter der Haube des Ibrida arbeitet ein 1,2-Liter-Dreizylinder-Turbomotor mit variabler Turbinengeometrie (VGT). Unterstützt wird er durch ein 48-Volt-Mild-Hybrid-System. Systemleistung: 100 kW (136 PS) Getriebe: 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (e-DCT)

Fahrgefühl: Das Besondere an diesem System ist, dass der 21 kW starke Elektromotor im Getriebe sitzt. Dadurch kann der Junior im Stadtverkehr, beim Einparken oder im Stop-and-Go tatsächlich rein elektrisch rollen – ein Luxus, den viele andere Mild-Hybride nicht bieten.

Die Lenkung ist – wie man es von Alfa erwartet – extrem direkt übersetzt. Über den D.N.A.-Schalter lässt sich der Charakter des Wagens spürbar verändern: Von „Advanced Efficiency“ für das Spritsparen bis hin zu „Dynamic“, wo der Junior seine sportlichen Gene zeigt und die Gasannahme deutlich schärfer wird.

Praktikabilität: Mehr als nur Lifestyle

Bei aller Schönheit hat Alfa den Nutzen nicht vergessen. Mit 415 Litern Kofferraumvolumen setzt der Junior eine Bestmarke in seiner Klasse. Die elektrische Heckklappe mit Fußsensor („Hands-free“) ist in der Speciale-Ausstattung ebenso serienmäßig wie das Level 2 autonome Fahren, das auf der Autobahn für Entspannung sorgt.

Fazit: Der Alfa Romeo Junior Ibrida Speciale ist ein Statement. Er ist kein rationales Massenprodukt, sondern ein emotionales Angebot an alle, die ein kompaktes Auto mit Seele suchen. Die Speciale-Edition bündelt das Beste aus Design und Technik zu einem attraktiven Preis.

Technische Daten im Überblick:

Der Beitrag Alfa Romeo Junior Ibrida „Speciale“ im Test erschien zuerst auf Guten Tag Österreich.

Das Design: Mut zur Größe

Schon beim ersten Anblick wird klar: Der IONIQ 9 ist eine Erscheinung. Trotz seiner über 5 Meter Länge wirkt er durch das „Aerosthetic“-Design fast schon elegant. Besonders markant sind die Pixel-Lichter, die wir schon vom IONIQ 5 und 6 kennen – sie geben dem großen SUV einen futuristischen Touch, ohne zu aggressiv zu wirken.

Innenraum: Platz ohne Ende (und noch ein bisschen mehr)

Das eigentliche Highlight wartet, sobald sich die Türen öffnen. Dank des Radstands von 3,13 Metern fühlt man sich nicht wie in einem Auto, sondern wie in einer Lounge.

• 7 Sitze für alle Fälle: Selbst in der dritten Reihe sitzen Erwachsene überraschend bequem.

• Die „Universal Island 2.0“: Die verschiebbare Mittelkonsole ist ein echter Gamechanger. Sie schafft Platz, wo man ihn gerade braucht – perfekt, um im Stand mal schnell nach hinten zu den Kindern zu schlüpfen.

• Nachhaltigkeit mit Stil: Dass der Dachhimmel aus recyceltem PET und die Sitze aus Bio-Leder bestehen, merkt man nur am guten Gewissen – haptisch ist alles auf Premium-Niveau.

Performance: Kraftvoll, aber tiefenentspannt

Lass dich von den 428 PS nicht täuschen: Der IONIQ 9 Performance kann zwar in 5,2 Sekunden auf 100 km/h sprinten, aber sein wahrer Charakter ist die Souveränität. Der Allradantrieb sorgt für massig Traktion, während das Fahrwerk Unebenheiten einfach wegbügelt.

Laden? Schneller als die Kaffeepause

Dank der 800-Volt-Technik ist die Angst vor langen Ladestopps Geschichte. Wir haben den massiven 110,3 kWh Akku in gerade einmal 24 Minuten von 10 % auf 80 % gebracht. Das ist kaum genug Zeit, um die Beine auszuschütteln und einen Espresso zu trinken. Mit einer realen Reichweite von knapp 450 km sind auch lange Urlaubsfahrten völlig entspannt.

Fazit: Ein sanfter Riese mit Premium-Anspruch

Der Hyundai IONIQ 9 Performance 4WD ist weit mehr als nur ein „großer IONIQ 5“. Er ist das derzeit konsequenteste Elektro-Familienauto auf dem Markt. Hyundai hat verstanden, dass es in dieser Klasse nicht um Rundenzeiten auf dem Nürburgring geht, sondern um maximalen Stressabbau.Trotz seines stattlichen Leergewichts von rund 2,6 Tonnen fühlt sich der IONIQ 9 dank des tiefen Schwerpunkts der 110-kWh-Batterie erstaunlich stabil an. Mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 3,17 Tonnen bleibt er zudem sicher unter der kritischen 3,5-Tonnen-Marke für normale PKW-Führerscheine.

Was uns besonders gefallen hat:

• Das Raumgefühl: Dank des flachen Bodens und der verschiebbaren Konsole fühlt sich der Wagen eher wie ein Loft als wie ein SUV an.

• Die Lade-Performance: In der Zeit, in der andere noch den Stecker suchen, ist der IONIQ 9 dank 800-Volt-Technik schon wieder fast voll. 24 Minuten für 80 % sind bei dieser Batteriegröße (110,3 kWh) eine Ansage.

• Der Fahrkomfort: Trotz 2,6 Tonnen Gewicht federt er souverän und bleibt flüsterleise.

Wo man schlucken muss:

• Der Preis: Unsere Performance-Variante kratzt mit einem Verkaufspreis um die € 85.000.- an der Luxusgrenze. Damit ist er kein Schnäppchen mehr, sondern ein echter Konkurrent für Premium-Marken.

• Die Abmessungen: Über 5 Meter Länge und fast 2 Meter Breite machen die Parkplatzsuche in der Innenstadt zum Abenteuer – hier sind die digitalen Kamerasysteme absolute Pflicht.

Unser Rat: Wenn das Budget es zulässt, ist die Performance-Version mit Allrad die souveränste Wahl, um das enorme Gewicht des Wagens jederzeit spielerisch zu bewegen. Ein Auto, das die Familie nicht nur transportiert, sondern sie willkommen heißt.

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