Im Guten Tag Österreich Autotest zeigen sich zwei besonders praktische Seiten: der überraschend großzügige Laderaum und ein gut nachvollziehbarer Stromverbrauch. BlueCruise macht lange Strecken entspannter, bleibt aber ein Fahrassistenzsystem – autonom fährt der Puma aber (noch) nicht.

Verbrauch und Laden im Test

Unser Testverbrauch lag bei 16 kWh/100 km. Damit liegt der Puma über dem WLTP-Wert der BlueCruise Edition von 13,7 bis 14,6 kWh/100 km. Der Testwert vermittelt dennoch einen alltagsnahen Eindruck davon, womit beim Energiebedarf zu rechnen ist. Aus der nutzbaren Batteriekapazität von 46,8 kWh ergibt sich rechnerisch eine Reichweite von rund 293 Kilometern. Wie weit die Fahrt tatsächlich führt, hängt auch von Strecke, Wetter und Fahrweise ab.

Das Laden von 20 auf 80 Prozent dauerte in unserem Test 30 Minuten. Bei längeren Fahrten lohnt es sich deshalb, die Ladepausen frühzeitig in die Routenplanung einzubeziehen.

BlueCruise: Unterstützung, keine Autonomie

Auf österreichischen Straßen begleitet BlueCruise die Fahrt auf freigegebenen Autobahnabschnitten als Fahrassistenzsystem. Es unterstützt beim Lenken, Beschleunigen und Bremsen. Die Fahrerin oder der Fahrer muss aufmerksam bleiben, die Straße im Blick behalten und jederzeit bereit sein, die Kontrolle zu übernehmen. So kann BlueCruise längere Etappen komfortabler machen, nimmt dem Menschen am Steuer aber nicht die Verantwortung ab.

Platzangebot und Alltag

Für seine Größe bietet der Puma Gen-E erstaunlich viel Stauraum. Der Kofferraum fasst laut Ford 523 Liter; vorne ergänzt ein 43-Liter-Frunk das Platzangebot. Dazu kommt die GigaBox unter dem Ladeboden, die den Laderaum im Alltag vielseitig nutzbar macht. Ob Einkauf, Familiengepäck oder Ausrüstung für den Wochenendausflug: Der Puma bietet reichlich Platz, ohne seine kompakten Außenmaße aufzugeben.

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Der Ford Puma Gen-E BlueCruise Edition in Vapor Blue im Guten Tag Österreich Autotest (Bildquelle: Thomas Resch)

Preis und technische Daten

Der Listenpreis der BlueCruise Edition in Österreich beträgt 42.390 Euro. Vapor Blue Metallic ist bei dieser Ausstattung serienmäßig und ohne Aufpreis enthalten. Der Elektromotor leistet 123,5 kW (168 PS) und treibt über ein 1-Gang-Automatikgetriebe die Vorderräder an. Die nutzbare Batteriekapazität beträgt 46,8 kWh. Für die BlueCruise Edition gibt Ford eine WLTP-Reichweite von 386 bis 404 Kilometern und einen WLTP-Verbrauch von 13,7 bis 14,6 kWh/100 km an. Die maximale DC-Ladeleistung liegt bei 100 kW; Ford nennt rund 26 Minuten für den Ladevorgang von 10 auf 80 Prozent. In unserem Test dauerte das Laden von 20 auf 80 Prozent 30 Minuten.

Fazit

Der Ford Puma Gen-E BlueCruise Edition packt viel Alltagstauglichkeit in ein handliches Elektroauto. Unser Testverbrauch von 16 kWh/100 km und die Ladezeit von 30 Minuten für den Bereich von 20 bis 80 Prozent geben konkrete Anhaltspunkte für die Planung im Alltag. BlueCruise kann auf freigegebenen Autobahnstrecken in Österreich für mehr Komfort sorgen, bleibt dabei aber klar ein Assistenzsystem. Wer ein kompaktes Elektroauto mit großzügigem Stauraum sucht, findet im Puma einen vielseitigen Begleiter.

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Souverän unterwegs

Der ES90 leistet 245 kW, das sind 333 PS. Dazu kommen 480 Nm Drehmoment, die über die Hinterräder auf die Straße gebracht werden. Beim Beschleunigen ist der kräftige Schub deutlich spürbar. Der Elektromotor spricht direkt an und gibt dem großen Volvo jederzeit reichlich Kraft mit.

Besonders positiv bleibt der Fahrkomfort in Erinnerung. Das adaptive Luftfahrwerk mit Four-C-Technologie passt gut zum entspannten Charakter des ES90. Auch das Handling hat uns gefallen. Bei einem Leergewicht von rund 2.410 Kilogramm ist das eine gelungene Kombination: komfortabel abgestimmt und trotzdem gut zu handhaben.

Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 180 km/h begrenzt. Das ist ein technischer Eckwert des Fahrzeugs; im Alltag spielen beim ES90 vor allem sein Komfort und der kräftige Antritt die Hauptrolle.

Viel Platz und eine lange Ausstattungsliste

Mit fünf Metern Länge und einem Radstand von gut 3,10 Metern tritt der ES90 großzügig dimensioniert auf. Der Kofferraum fasst laut den technischen Angaben zwischen 424 und 1.427 Liter. Dazu kommt ein vorderes Gepäckfach. Die Rücksitzlehnen lassen sich elektrisch verstellen; die äußeren Plätze im Fond sind beheizbar und belüftet.

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Der Volvo ES90 Single Motor Extended Range Ultra im Guten Tag Österreich Auto-Test (Foto: Thomas Resch)

Vorne sorgen belüftete Sitze mit Massagefunktion für zusätzlichen Komfort. Auch die Klimaautomatik mit vier Zonen und das feststehende Panoramaglasdach gehören zur Ausstattung unseres Testwagens. Die Sitze sind mit einer Kombination aus Nappaleder und Ledernachbildung bezogen.

Im Cockpit sitzt ein 14,5 Zoll großer Touchscreen. Google Maps, Google Assistant und der Play Store sind ebenso an Bord wie Apple CarPlay, 5G-Unterstützung und Updates „over the air“. Ein Head-up-Display liefert wichtige Informationen ins Sichtfeld. Fürs Rangieren gibt es eine 360-Grad-Kamera; Pilot Assist und Park Pilot Assist unterstützen beim Fahren und Einparken.

21,4 kWh im Test

Volvo gibt für den ES90 eine WLTP-Reichweite von bis zu 651 Kilometern an. Der offizielle Verbrauch laut technischem Datenblatt beträgt 18,5 kWh pro 100 Kilometer. In unserem Test lag der Verbrauch bei 21,4 kWh/100 km. Damit lag der Praxiswert über der Normangabe – ein Unterschied, der bei Elektroautos je nach Strecke, Tempo und Bedingungen entstehen kann.

Beim Laden zeigte der ES90 ein erfreuliches Tempo: Für den Bereich von 20 auf 80 Prozent benötigte unser Testwagen 19 Minuten. Möglich macht die 800-Volt-Technik schnelle Ladestopps. Für das Laden zu Hause oder an passenden öffentlichen AC-Ladepunkten ist ein 11-kW-Onboard-Ladegerät verbaut.

Ultra mit starken Extras

Unser Testwagen war in der Ausstattungslinie Ultra unterwegs. Zur konkreten Konfiguration gehörten unter anderem 22-Zoll-Leichtmetallräder im 5-Y-Speichen-Design, die Lackierung Crystal White, das Winter-Paket und das Pilot-Assist-Paket. Für den Sound sorgt das Premium-System von Bowers & Wilkins. Abgedunkelte Seiten- und Heckfenster ergänzen den Auftritt.

Der Preis unseres Testfahrzeuges liegt laut Datenblatt bei 91.270,01 Euro inklusive Mehrwertsteuer und Transportkosten. Damit bewegt sich der ES90 klar im Premiumbereich – passend zu seiner umfangreichen Ausstattung.

Unser Fazit

Der Volvo ES90 Single Motor Extended Range Ultra macht vieles richtig, wenn Komfort und entspanntes Reisen gefragt sind. Er beschleunigt kräftig, lässt sich gut handhaben und bietet eine ausgesprochen angenehme Fahrqualität. Unser Testverbrauch lag bei 21,4 kWh/100 km; beim Schnellladen überzeugten die 19 Minuten von 20 auf 80 Prozent. Ein komfortabler Elektro-Volvo mit viel Technik und einem gelungenen Zusammenspiel aus Kraft und Gelassenheit.

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Die Active-Ausführung zeigt im Guten Tag Österreich Autotest auch optisch ihren eigenen Charakter: Spezielle Stoßfänger und schwarze Seitenschweller mit silbernen Einsätzen treffen auf 17-Zoll-Leichtmetallräder mit Y-Speichen in Absolute Black. Innen setzen die Stoffmittelbahnen mit Nordic-Blue-Akzenten einen frischen Farbtupfer. Zur Ausstattung zählen außerdem SYNC 4 mit einem 13-Zoll-Multifunktionsdisplay und Navigation.

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Der Ford eTourneo Custom Active im Guten Tag Österreich Auto Test (Foto: Thomas Resch)

SYNC 4 kann unterwegs mehr als die Route anzeigen: Mit Connected Navigation lassen sich auch Ladestationen, Verkehrsinformationen, Parkmöglichkeiten und Gefahrenhinweise einblenden. Smartphones können kabellos über Apple CarPlay oder Android Auto eingebunden werden. Gerade die Anzeige von Ladestationen passt gut zum elektrischen Tourneo.

Auch beim Fahren hinterlässt der Elektrovan einen guten Eindruck. Der Elektromotor leistet 160 kW, also 218 PS, und stellt 415 Nm Drehmoment bereit. Die Höchstgeschwindigkeit ist jedoch mit 130 km/h begrenzt.

Beim Laden sammelt der eTourneo einen klaren Pluspunkt: Der Sprung von 20 auf 80 Prozent dauerte im Test 28 Minuten. Der Verbrauch lag bei unseren Testfahrten laut Anzeige bei 24,1 kWh pro 100 Kilometer. Die Reichweite dürfte für unseren Geschmack höher sein. Ford gibt für das Modell eine WLTP-Reichweite von 297 bis 307 Kilometern an. Der Testverbrauch ist ein eigener Messwert und davon getrennt zu betrachten.

Mit 64 kWh nutzbarer Batteriekapazität, flexiblem Sitzkonzept und bequemem Zugang auf beiden Seiten passt der eTourneo Custom Active gut zu einem Alltag, in dem viele Menschen und Dinge mitfahren. Besonders praktisch sind die Schiebetüren und das flexible Sitzkonzept. Beim Laden überzeugt die kurze Zeit von 20 auf 80 Prozent; bei der Reichweite bleibt jedoch noch Luft nach oben.

Fazit: Ein sympathischer, vielseitiger Elektrovan mit nützlichen Alltagsdetails und sehr guter Ladezeit. Die Reichweite könnte allerdings höher ausfallen.

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Suzuki und Allrad – das gehört seit Jahrzehnten zusammen. Jetzt kommt Strom ins Spiel. Mit dem e VITARA ALLGRIP-e Flash zeigt Suzuki, dass elektrische Mobilität nicht zwangsläufig auf Abenteuerlust verzichten muss. Zwei unabhängig arbeitende E-Achsen treiben die vier Räder an. Das Ergebnis: 183 PS, 307 Nm Drehmoment und ein Antrieb, der seine Kraft angenehm direkt auf die Straße bringt.

Wir haben den e VITARA rund 500 Kilometer unter unterschiedlichsten Bedingungen bewegt. Stadtverkehr war ebenso dabei wie Landstraße, Autobahn und kurvige Bergstrecken. Winterliche Bedingungen gab es bei unserem Test allerdings keine.

Straff unterwegs

Der erste Eindruck hinter dem Lenkrad: Der e VITARA fährt sich angenehm unkompliziert. Das Fahrwerk ist eher straff abgestimmt. Wer ein ausgesprochen weiches SUV erwartet, wird überrascht sein. Dafür liegt der Suzuki satt auf der Straße und vermittelt gerade auf kurvigen Strecken einen souveränen Eindruck.

Die Lenkung arbeitet leichtgängig und macht den e VITARA damit auch im Stadtverkehr angenehm handlich. Auf der Landstraße darf es dann gerne etwas flotter werden. Hier spielt der elektrische Antrieb seine Stärken aus.

Denn mit 183 PS und 307 Nm ist der e VITARA ALLGRIP-e Flash keineswegs zurückhaltend motorisiert. Er zieht kräftig durch und reagiert unmittelbar auf den Druck aufs Fahrpedal. Besonders beim Herausbeschleunigen aus Kurven oder beim Überholen macht sich der typische Vorteil des Elektroantriebs bemerkbar: Leistung ist ohne Verzögerung da.

Auch auf der Autobahn gibt sich der Suzuki souverän. Die Beschleunigung reicht problemlos für den alltäglichen Einsatz, und der Wagen vermittelt auch bei höherem Tempo einen sicheren Eindruck.

Zwei E-Achsen für den Allrad

Das Besondere am ALLGRIP-e steckt unter dem Blech. Statt eines klassischen mechanischen Allradsystems setzt Suzuki auf zwei unabhängige E-Achsen. Die vordere Achse leistet 128 kW, hinten kommen 48 kW hinzu. Insgesamt stehen 135 kW beziehungsweise 183 PS zur Verfügung. Das maximale Drehmoment beträgt 307 Nm.

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Elektrisch hinaus ins Grüne: Der Suzuki e VITARA ALLGRIP-e Flash im Guten Tag Österreich Autotest (Bildquelle: Thomas Resch)

Suzuki positioniert das System ausdrücklich für schwierige Untergründe. Beim Test auf trockenen Straßen konnten wir seine Winterqualitäten naturgemäß nicht überprüfen. Gerade bei Schnee und rutschigem Untergrund dürfte der elektrische Allrad aber ein interessantes Argument für jene sein, die auch in der kalten Jahreszeit regelmäßig unterwegs sind.

Für zusätzliche Traktion stehen beim ALLGRIP-e unter anderem Schnee- und Trail-Modus zur Verfügung. Dazu kommt eine Bergabfahrhilfe.

20,4 kWh in der Praxis

Auf dem Papier stehen beim e VITARA ALLGRIP-e Flash 16,6 kWh/100 Kilometer und eine kombinierte WLTP-Reichweite von 395 Kilometern.

In unserem rund 500 Kilometer langen Test zeigte der Bordcomputer allerdings einen Verbrauch von 20,4 kWh/100 Kilometer. Das ist angesichts des Mixes aus Stadt, Landstraße, Autobahn und Bergstrecken nicht überraschend, zeigt aber auch, dass zwischen Normwert und Realität ein deutlicher Unterschied liegen kann.

Für die Praxis bedeutet das: Mit einer Akkuladung sollte man nicht permanent mit den 395 Kilometern aus dem Prospekt rechnen. Wer häufig Autobahn fährt oder die Leistung des Allradlers gerne abruft, wird entsprechend öfter einen Ladestopp einplanen müssen.

Beim DC-Schnellladen benötigte unser Testwagen für den Bereich von etwa 20 bis 80 Prozent rund 40 Minuten. Für einen Zwischenstopp auf einer längeren Reise ist das ein durchaus einplanbarer Zeitraum.

Viel Platz – aber kein Kofferraumwunder

Innen zeigt sich der e VITARA angenehm erwachsen. Die Qualität des Innenraums hinterließ bei unserem Test einen guten Eindruck. Auch die Bedienung des Infotainmentsystems ist gelungen und gibt keine größeren Rätsel auf.

Das Platzangebot im Innenraum ist gut. Auch auf längeren Strecken sitzt man bequem. Die Sitze erwiesen sich bei unserem Test als langstreckentauglich – ein wichtiger Punkt, wenn der e VITARA nicht nur als Stadtfahrzeug eingesetzt werden soll.

Beim Kofferraum wird die Sache etwas weniger großzügig. Mit aufgestellten Rücksitzen stehen laut Hersteller je nach Position der verschiebbaren Rückbank 238 bis 310 Liter zur Verfügung. Werden die Rücksitzlehnen umgelegt, wächst das Volumen auf bis zu 1.052 Liter.

Unser Eindruck: Für den normalen Alltag reicht das, ein echtes Raumwunder ist der e VITARA beim Gepäck aber nicht. Gerade Familien mit viel Reisegepäck werden sich den vorhandenen Stauraum genauer ansehen müssen.

Flash heißt: ordentlich ausgestattet

Die getestete Flash-Version ist die höchste Ausstattungslinie. Serienmäßig an Bord sind unter anderem 19-Zoll-Alufelgen, eine 360-Grad-Kamera, adaptives Fernlicht, LED-Nebelscheinwerfer, Glasdach, kabelloses Smartphone-Laden, Lenkradheizung, Sitzheizung vorne sowie ein Infinity-Premium-Soundsystem von Harman.
Auch bei den Assistenzsystemen zeigt sich Suzuki großzügig. Adaptiver Tempomat, Spurhalteassistent, Verkehrszeichenerkennung, Totwinkelwarner, Querverkehrswarner hinten und ein Fahrer-Monitoring-System gehören zur Ausstattung.

Im Alltag konnten uns die Assistenzsysteme überzeugen, weil sie angenehm arbeiten und nicht permanent mit unnötigen Eingriffen auf sich aufmerksam machen.

Was kostet der elektrische Vitara?

Der e VITARA ALLGRIP-e Flash steht in Österreich laut Jänner-2026-Preisliste mit 42.990 Euro in der Liste. Dafür gibt es den 61-kWh-Akku, 135 kW/183 PS und die umfangreiche Flash-Ausstattung.

Der e VITARA ist 4,275 Meter lang, 1,80 Meter breit und 1,635 Meter hoch. Der Radstand beträgt 2,70 Meter, die Bodenfreiheit 180 Millimeter. Das Eigengewicht des ALLGRIP-e liegt je nach Ausstattung bei rund 1.860 bis 1.899 Kilogramm.
Bei den Fahrleistungen stehen 7,4 Sekunden für den Sprint von 0 auf 100 km/h und eine Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h im Datenblatt.

Unser Fazit

Der Suzuki e VITARA ALLGRIP-e Flash ist kein Elektro-SUV, das sich über spektakuläre Showeffekte definiert. Seine Stärken liegen vielmehr in der Kombination aus unkomplizierter Bedienung, kräftigem Elektroantrieb, souveränem Fahrverhalten und dem für Suzuki typischen Allradgedanken.

Der 183-PS-Antrieb passt gut zum Fahrzeug. Die Leistung ist jederzeit ausreichend, der Durchzug kräftig und auf kurvigen Strecken vermittelt der e VITARA ein souveränes Gefühl. Dazu kommen ein hochwertiger Innenraum, gut bedienbares Infotainment, angenehme Assistenzsysteme und Sitze, die auch längere Etappen problemlos mitmachen.

Weniger überzeugend ist der Kofferraum. Und auch beim Verbrauch muss man sich darauf einstellen, dass die Praxis deutlich vom WLTP-Wert entfernt sein kann. Unsere 20,4 kWh/100 Kilometer zeigen jedenfalls, dass 395 Kilometer Reichweite unter realen, abwechslungsreichen Bedingungen nicht automatisch die Regel sind.

Unterm Strich präsentiert sich der Suzuki e VITARA ALLGRIP-e Flash als alltagstauglicher Elektro-SUV mit echtem Allradcharakter. Wer einen kompakten Stromer sucht und auch bei schwierigen Straßenverhältnissen nicht auf vier angetriebene Räder verzichten möchte, findet hier ein interessantes Gesamtpaket.

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Design & Auftritt: Eleganz im Kodo-Stil

Schon beim ersten Blick wird klar: Der Mazda CX-60 will auffallen. Das prägnante Kodo-Design verbindet elegante Linienführung mit der kraftvollen Statur eines modernen Premium-Crossovers. Die langgezogene Motorhaube – bedingt durch den längs eingebauten Sechszylinder-Motor – sowie der markante Kühlergrill mit der dunklen Signature Wing-Optik verleihen dem Fahrzeug im Rückspiegel eine enorme Präsenz.

Mit einer Gesamtlänge von 4,75 Metern duckt sich dieser Japaner keineswegs weg, sondern steht auf den dunkel lackierten 20-Zoll-Alufelgen äußerst selbstbewusst da. Die Verarbeitung der Karosserie hinterlässt auf den ersten Blick einen hervorragenden Eindruck, Spaltmaße und Lackfinish bewegen sich auf absolutem Spitzenniveau.

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Der elegante Mazda CX-60 zeigte sich im Guten Tag Österreich Autotest als idealer Langstrecken-Begleiter (Bildquelle: Thomas Resch)

Innenraum & Komfort: Premium-Ambiente mit japanischen Tugenden

Wer beim Einsteigen das Cockpit betritt, wird von feinstem Komfort und edler Handwerkskunst empfangen. In der Ausführung „HOMURA PLUS“ zeigt sich der Innenraum von seiner schicksten Seite.

Infotainment & Cockpit: Das Armaturenbrett wird von einem hochauflösenden 12,3-Zoll-Display dominiert. Die Bedienung via Multi Commander, Alexa-Sprachsteuerung oder Touchscreen gelingt vorbildlich und zügig. Kabelloses Apple CarPlay und Android Auto gehören ebenso zum guten Ton wie das praktische Head-up-Display mit Windschutzscheiben-Projektion.

Persönlicher Empfang: Ein technisches Highlight ist das Driver Personalization System. Mittels Kamera wird der Fahrer erkannt, woraufhin Sitz, Lenkrad, Außenspiegel sowie Klima- und Sound-Einstellungen automatisch an die persönliche Körpergröße angepasst werden.

Komfort & Wohlbefinden: Die klimatisierten und beheizbaren Nappaledersitze bieten fantastischen Langstreckenkomfort und perfekten Seitenhalt. Auch im Fond und auf langen Reisen reisen die Passagiere durch das geräuschdämmende Glas äußerst entspannt.

Klanggenuss: Für den perfekten Sound an Bord sorgt das serienmäßige BOSE Premium-Soundsystem mit 12 Lautsprechern.

Antrieb & Fahreindruck: Souveräner Sechszylinder mit Spar-Potenzial

Herzstück unseres Testwagens ist der 3,3-Liter-e-Skyactiv D Reihensechszylinder-Diesel, der stramme 254 PS (187 kW) und ein bulliges Drehmoment von 550 Nm bereitstellt.

Im Fahrbetrieb überzeugt das Setup auf Anhieb:

Antriebsstrang: Die Kombination aus dem drehmomentstarken Sechszylinder und der 8-Stufen-Automatik harmoniert hervorragend. Das 48V M Hybrid Boost System unterstützt mit zusätzlichen 17 PS (12,4 kW) beim Anfahren und verhilft dem CX-60 in nur 7,4 Sekunden auf Tempo 100.

Fahrverhalten & Verbrauch: Trotz des Hubraums überzeugt der Diesel mit verblüffender Effizienz. Dank des innovativen DCPCI-Brennverfahrens Begnügt sich das Aggregat im Alltag mit Testverbräuchen von rund 5,2 bis 5,4 Litern auf 100 km. Gleichzeitig ist der Motor bereits für den klimafreundlichen Dieselkraftstoff HVO 100 zugelassen.

Geländegängigkeit & Allrad: Das Allradsystem i-Activ AWD treibt primär die Hinterräder an und verteilt die Kraft bei Bedarf variabel an die Vorderachse. Ob nasser Asphalt, verschneite Bergstraßen oder schlechte Wege: Der CX-60 vermittelt stets maximale Traktion und ein sicheres Gefühl.

Platzangebot & Alltagsnutzen

Auch als praktisches Nutz- und Reisefahrzeug muss der Mazda im Alltag seinen Mann stehen:

Zuladung & Anhängelast: Mit strammen 2.500 kg Anhängelast (gebremst) eignet sich der CX-60 perfekt als Zugfahrzeug für Pferdeanhänger, Boote oder schwere Wohnwagen.

Kofferraum: Der Gepäckraum ist mit 570 Litern Volumen großzügig bemessen und lässt sich durch Umklappen der Rücksitze auf bis zu 1.726 Liter erweitern. Die elektrische Heckklappe mit Hands-Free-Funktion erleichtert das Beladen ungemein.

Preis & Marktchancen in Österreich

Der österreichische Markt verlangt im Premium-Segment faire Konditionen. Hier kann Mazda mit einer extrem reichhaltigen Serienausstattung punkten:

Aktueller Preisstand (Österreich): Der Listenpreis für den Mazda CX-60 3.3L e-Skyactiv D 254 AWD in der voll ausgestatteten Ausführung „HOMURA PLUS“ liegt bei 71.250,00 EUR brutto. Inklusive der edlen Sonderlackierung Soul Red Crystal beläuft sich der Gesamtverkaufspreis unseres Testwagens auf 72.400,00 EUR (inkl. MwSt. und NoVA).

Garantie: Ein starkes Verkaufsargument liefert Mazda mit der umfassenden 6-Jahre-Neuwagengarantie (bis 150.000 km).

Fazit: Edler Sechszylinder-Traum für Vielfahrer

Der Mazda CX-60 e-Skyactiv D 254 hinterlässt im Test einen hervorragenden Eindruck. Er verbindet die klassischen Tugenden eines durchzugsstarken, extrem sparsamen Reihensechszylinder-Diesels mit echtem Premium-Ambiente, topaktuellen Sicherheitssystemen und großartigem Fahrkomfort.

Für Vielfahrer, Gewerbetreibende und Familien, die ein stilvolles, zugkräftiges Crossover-Modell suchen und eine echte Alternative zu den gewohnten Premium-Herstellern schätzen, ist der CX-60 eine erstklassige Empfehlung.

Pro & Contra

Pro: Seidenweicher und extrem sparsamer 3,3-Liter Sechszylinder-Diesel, HVO100-Kraftstoff-Freigabe, überzeugendes Allradsystem (i-Activ AWD), sehr umfangreiche Serienausstattung, 6 Jahre Werksgarantie.

Contra: Fahrwerk bei langsamer Fahrt auf groben Unebenheiten spürbar straff abgestimmt, Baugröße verlangt in engen Parkhäusern etwas Umsicht.

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Design & Auftritt: Kante zeigen im Revier

Schon beim ersten Blick wird klar: Der Maxus eTerron 9 will auffallen. Die wuchtige, geschlossene Frontpartie mit dem prägnanten LED-Lichtband verleiht dem Elektro-Pickup eine enorme Präsenz im Rückspiegel. Mit einer Gesamtlänge von imposanten 5,50 Metern duckt sich dieser Stromer keineswegs weg, sondern steht selbstbewusst auf den Rädern.

Die Verarbeitung der Karosserie hinterlässt einen soliden Eindruck, Spaltmaße und Passtreue bewegen sich auf gewohnt hohem Niveau dieser Fahrzeugklasse. Praktischer Nebeneffekt des Elektroantriebs: Unter der vorderen Haube befindet sich ein 236 Liter fassender „Frunk“ für wettergeschütztes Gepäck oder Ladekabel.

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Der vollelektrische Maxus eTerron 9 überzeugte im Guten Tag Österreich Autotest als kraftvoller Allrounder (Bildquelle: Thomas Resch)

Innenraum & Komfort: Modernes Arbeitstier

Wer beim Wort „Pickup“ an ein spartanisches Nutzfahrzeug-Areal denkt, wird beim Einsteigen positiv überrascht. Im eTerron 9 präsentiert sich das Cockpit erstaunlich modern und wohnlich.

Infotainment & Cockpit: Das modern gestaltete Armaturenbrett wird von großzügigen Doppel-Displays dominiert. Die Menüführung reagiert zügig, Smartphone-Anbindung via Apple CarPlay und Android Auto gehört ebenso zum guten Ton wie eine kabellose Ladeschale.

Komfort auf allen Plätzen: Die Sitze bieten gutes Langstreckenpotenzial und angemessenen Seitenhalt. In der Doppelkabine finden bis zu fünf Personen Platz – auch im Fond reist man überraschend bequem.

Verarbeitung: Natürlich dominieren im unteren Bereich pflegeleichte Kunststoffe, doch dort, wo man hinfasst, wirken die Materialien wertig und robust verarbeitet.

Stromnetz an Board: Dank Vehicle-to-Load (V2L) stehen Steckdosen bereit, um Werkzeuge oder Freizeitgeräte direkt aus dem Traktionsakku zu betreiben.

Antrieb & Fahreindruck: Kraftvoll und unaufgeregt

Unter der Haube arbeiten zwei Elektromotoren (je einer pro Achse), die stramme 442 PS (325 kW) und ein bulliges Drehmoment von 700 Nm bereitstellen.

Im Fahrbetrieb überzeugt das Setup rasch:

Antriebsstrang: Die Kombination aus den beiden E-Motoren und dem nahtlosen 1-Gang-Getriebe harmoniert hervorragend. Das volle Drehmoment liegt ansatzlos aus dem Stand an, was dem eTerron 9 zu extrem souveränem Durchzug und einem Sprint von 0 auf 100 km/h in nur 5,8 Sekunden verhilft.

Fahrverhalten & Komfort: Das Fahrwerk zeigt sich trotz des Fahrzeuggewichts von einer erfreulich angenehmen Seite. Auf der Autobahn gleitet der Pickup flüsterleise und gelassen dahin; die Geräuschdämmung im Innenraum ist hervorragend gelungen.

Geländegängigkeit: Abseits befestigter Wege kommt dem Maxus der intelligente elektronische Allradantrieb mit verschiedenen Offroad-Fahrprogrammen zugute. Ob nasse Forstwege, matschige Baustellen oder steile Passagen: Der eTerron 9 marschiert dank hoher Bodenfreiheit und präziser Traktionsregelung unbeeindruckt durchs Gelände.

Ladefläche, Reichweite & Alltagsnutzen

Als E-Pickup der neuesten Generation setzt der Maxus Maßstäbe im elektrischen Nutzfahrzeugsektor:

Zuladung & Anhängelast: Mit echten 3,5 Tonnen Anhängelast zieht der elektrische Maxus auch schwere Hänger problemlos über die Alpenpässe.

Ladeleistung & Akku: Die 102,2 kWh große LFP-Batterie sorgt für eine praxistaugliche WLTP-Reichweite von bis zu 430 km. An der DC-Schnellladesäule wird mit bis zu 115 kW nachgeladen (10–80 % in ca. 40 Minuten).

Ladefläche: Die Ladefläche ist praxistauglich dimensioniert, widerstandsfähig geschützt und bietet ausreichend Verzurrösen zur Ladungssicherung.

Preis & Marktchancen in Österreich

Der österreichische Markt verlangt auch im E-Segment ein stimmiges Preis-Leistungs-Verhältnis:

Aktueller Preisstand (Österreich): Der Einstiegspreis für den Maxus eTerron 9 liegt in Österreich brutto bei ca. 66.600.- € inkl. MwSt. Gewerbekunden profitieren dank Vorsteuerabzugsfähigkeit und Entfall von NoVA sowie CO₂-Strafsteuern von besonders attraktiven Nettokonditionen.

Ausstattung: Bedenkt man die umfangreiche Serienausstattung inklusive modernster Fahrassistenzsysteme, 360-Grad-Kamera, Lederausstattung, Allradantrieb und V2L-Funktion, ist das Paket im Vergleich zu konventionellen Premium-Pickups sehr gut kalkuliert.

Fazit: Mehr als nur eine Alternative

Der Maxus eTerron 9 hinterlässt im Test einen durchweg positiven und beeindruckenden Eindruck. Er verbindet die urwüchsigen Qualitäten eines robusten Arbeitstiers (3,5 t Anhängelast, Allrad) mit der gewaltigen Leistung, der Ruhe und der modernen V2L-Technik eines reinen Elektrofahrzeugs.

Für Gewerbetreibende, Kommunen und zukunftsorientierte Abenteurer, die ein kraftvolles Arbeitsgerät suchen und lokal emissionsfrei unterwegs sein wollen, ist der eTerron 9 eine echte Ansage auf dem österreichischen Markt.

Pro & Contra

Pro: Enorme Systemleistung (442 PS / 700 Nm), echten 3,5 t Anhängelast, V2L-Stromabgabe für externe Geräte, leiser & souveräner Fahrkomfort, reichhaltige Serienausstattung.

Contra: Hohes Eigengewicht (knapp 3 Tonnen), DC-Ladeleistung von max. 115 kW erfordert bei langen Autobahn-Etappen etwas Geduld.

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Design & Auftritt: Kante zeigen im Revier

Schon beim ersten Blick wird klar: Der Maxus T60 Max will auffallen. Die wuchtige Frontpartie mit dem prägnanten Kühlergrill und den scharf gezeichneten LED-Scheinwerfern verleiht dem Pickup eine enorme Präsenz im Rückspiegel. Mit einer Länge von deutlich über 5,30 Metern duckt sich dieser Chinese keineswegs weg, sondern steht selbstbewusst auf den Rädern.

Die Verarbeitung der Karosserie hinterlässt auf den ersten Blick einen soliden Eindruck, Spaltmaße und Passtreue bewegen sich auf gewohntem Niveau dieser Fahrzeugklasse.

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Der kraftvolle Maxus T60 Allrad-Pickup zeigte sich im Guten Tag Österreich Autotest als komfortabler und geländegängiger Begleiter (Bildquelle: Thomas Resch)

Innenraum & Komfort: Modernes Arbeitstier

Wer beim Wort „Pickup“ an ein spartanisches Nutzfahrzeug-Areal denkt, wird beim Einsteigen positiv überrascht. In der Premium-Ausführung präsentiert sich das Cockpit erstaunlich modern und wohnlich.

Infotainment & Cockpit: Das modern gestaltete Armaturenbrett wird von großzügigen Displays dominiert. Die Menüführung des Touchscreens reagiert zügig, Smartphone-Anbindung via Apple CarPlay und Android Auto gehört ebenso zum guten Ton wie eine kabellose Ladeschale.

Komfort auf allen Plätzen: Die Sitze bieten gutes Langstreckenpotenzial und angemessenen Seitenhalt. In der Doppelkabine finden bis zu fünf Personen Platz – auch im Fond reist man überraschend bequem.

Verarbeitung: Natürlich dominieren an manchen Stellen im unteren Bereich pflegeleichte Kunststoffe, doch dort, wo man hinfasst, wirken die Materialien wertig und robust verarbeitet.

Antrieb & Fahreindruck: Kraftvoll und unaufgeregt

Unter der langen Motorhaube arbeitet das Herzstück des T60 Max: ein 2,0-Liter-Bi-Turbodiesel, der stramme 215 PS (158 kW) und ein bulliges Drehmoment von 500 Nm bereitstellt.

Im Fahrbetrieb überzeugt das Setup rasch:

Antriebsstrang: Die Kombination aus dem Bi-Turbo-Diesel und dem butterweich schaltenden Automatikgetriebe harmoniert hervorragend. Das Drehmoment liegt bereits im niedrigen Drehzahlbereich an, was dem T60 Max zu souveränem Durchzug verhilft.

Fahrverhalten & Komfort: Das Fahrwerk zeigt sich von einer erfreulich angenehmen und freundlichen Seite. Selbst ohne Beladung auf der Ladefläche poltert die Hinterachse spürbar weniger als bei manchen Konkurrenten. Auf der Autobahn gleitet der Pickup erstaunlich leise und gelassen dahin; die Geräuschdämmung im Innenraum ist gut gelungen.

Geländegängigkeit: Abseits befestigter Wege kommt dem Maxus der zuschaltbare 4×4-Allradantrieb inklusive Geländeuntersetzung zugute. Ob nasse Forstwege, matschige Baustellen oder steile Passagen: Der T60 Max marschiert dank guter Bodenfreiheit und reichlich Traktion unbeeindruckt durchs Gelände.

Ladefläche & Alltagsnutzen

Als klassischer Midsize-Pickup muss der Maxus T60 Max natürlich auch im harten Arbeitsalltag seinen Mann stehen:

Zuladung & Anhängelast: Mit bis zu 3,5 Tonnen Anhängelast zieht der Maxus auch schwere Hängerklappen problemlos über die Alpenpässe.

Ladefläche: Die Ladefläche ist praxistauglich dimensioniert, gut geschützt und bietet ausreichend Verzurrösen zur Ladungssicherung.

Preis & Marktchancen in Österreich

Der österreichische Markt für Pickup-Modelle verlangt ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Hier setzt Maxus an:

Aktueller Preisstand (Österreich): Der Listenpreis für den Maxus T60 Max in der gehobenen Ausstattungsvariante liegt in Österreich aktuell – je nach Händler und kurzfristigen Aktionen – bei ca. 55.000 € bis 56.900 € inkl. MwSt. und NoVA (Gewerbekunden profitieren je nach Vorsteuerabzugsfähigkeit von netto deutlich attraktiveren Konditionen ab ca. 39.990 € exkl. Steuern).

Ausstattung: Bedenkt man die umfangreiche Serienausstattung der Premium-Linie inklusive moderner Assistenzsysteme, 360-Grad-Kamera, Lederausstattung und Allradantrieb, ist das Angebot äußerst konkurrenzfähig.

Fazit: Mehr als nur eine Alternative

Der Maxus T60 Max 2.0 Bi-Turbo 4×4 hinterlässt im Test einen durchweg positiven und ausgewogenen Eindruck. Er verbindet die urwüchsigen Qualitäten eines robusten Arbeitstiers (3,5t Anhängelast, Allrad mit Untersetzung) mit dem Fahrkomfort und der Infotainment-Technik eines modernen SUVs.

Für Handwerker, Landwirte, Gewerbetreibende und Freizeit-Abenteurer, die ein kraftvolles Arbeitsgerät suchen und nicht zwingend den etablierten Markenaufschlag zahlen wollen, ist der T60 Max eine hochattraktive Option im österreichischen Pickup-Segment.

Pro & Contra

Pro: Durchzugsstarker Bi-Turbo-Diesel mit 500 Nm, komfortables Automatikgetriebe, umfangreiche Premium-Serienausstattung, hohe Anhängelast (3,5 t).

Contra: Markenbekanntheit und Händlernetz in Österreich noch im Aufbau, Fahrwerk leer bauartbedingt etwas straff bei groben Unebenheiten.

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Lautloser Riese, gewaltiger Antritt

Schon auf den ersten Kilometern durch den Stadtverkehr überzeugt das Zusammenspiel aus dem 2.3-Liter-EcoBoost-Vierzylinder und dem 75-kW-Elektromotor. Rein elektrisch gleitet das Schwergewicht absolut kultiviert dahin. Dank der 11,8 kWh großen Batterie lassen sich Alltagsfahrten bis zu 43 km völlig emissionsfrei absolvieren.

Sobald das Ortsschild passiert ist und der rechte Fuß energischer nach unten drückt, erwacht das Herzstück: Ein Systemdrehmoment von gewaltigen 697 Nm schiebt den Koloss ansatzlos nach vorne. Damit ist der PHEV nicht nur spürbar durchzugsstärker als der gewohnte V6-Diesel, sondern bringt seine 281 PS Systemleistung über die feinsinnige 10-Gang-Automatik absolut mühelos auf den Asphalt.

Volle Offroad-DNA ohne Abstriche

Ein moderner Hybrid-Pick-up wirft schnell die Frage auf, ob die harte Nutzfahrzeug-Praxis unter der Elektrifizierung leidet. Die Antwort fällt eindeutig aus: Keineswegs. Volle Zug- und Tragkraft: Der Wildtrak zieht weiterhin souverän 3,5 Tonnen Anhängelast und packt eine volle Tonne Nutzlast auf die Ladefläche.

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Kraftpaket unter Strom: Der Ford Ranger Wildtrak PHEV im Guten Tag Österreich Autotest. Unverwüstliches Pick-up-Design trifft auf zukunftsweisende Plug-in-Hybrid-Technologie (Bildquelle: Thomas Resch)

Souveräner e-4WD Allrad: Der elektronisch gesteuerte e-4WD-Allradantrieb portioniert das brachiale Elektro-Drehmoment bei matschigen Steigungen oder im tiefen Sand so feinfühlig, dass das Vorankommen im Gelände fast zum Kinderspiel wird.

Arbeitsplatz & Powerbank in einem: Das absolute Highlight im Praxisalltag ist das integrierte Pro Power Onboard System. Mit einer Stromabgabe von bis zu 6,9 kW macht der Ranger jeden separaten Benzin-Generator überflüssig. Leistungsstarke Kreissägen auf der Baustelle oder der Elektrogrill beim Camping werden direkt über die Steckdosen auf der Ladefläche mit Saft versorgt.

Erste Klasse auf jedem Untergrund – Das Preisschild im Check

Im Innenraum serviert der Wildtrak edles SUV-Feeling. Die charakteristischen Cyber-Orange-Ziernähte auf den Ledersitzen, das digitale Cockpit und der zentrale, hochformatige 12-Zoll-SYNC-4A-Touchscreen vermitteln Premium-Atmosphäre. Unterstützt von intelligenten Assistenzsystemen – vom adaptiven Tempomaten bis zur 360-Grad-Kamera – fährt sich der Ranger so entspannt und sicher wie ein moderner Reisewagen.

Soviel Vielseitigkeit und modernste Hybridtechnik haben naturgemäß ihren Preis: Inklusive der umfangreichen Sonderausstattung schlägt unser Testwagen mit € 76.383,00 zu Buche. Bedenkt man jedoch das enorme Einsatzspektrum – vom vollwertigen Arbeitsgerät über die mobile Stromquelle bis hin zum luxuriösen Familien-Reisewagen –, fällt die Bilanz positiv aus. Man investiert hier nicht nur in einen Pick-up, sondern in eine extrem flexible All-in-One-Lösung.

Fazit: Der Ford Ranger Wildtrak 2,3 l EcoBoost PHEV schafft den perfekten Spagat: Er bringt flüsterleisen, effizienten Elektro-Komfort in den Alltag, ohne bei der harten Arbeit auf der Baustelle oder im Gelände auch nur einen Millimeter nachzugeben. Für knapp 76.400 Euro in der vollausgestatteten Testwagen-Spezifikation erhält man ein extrem gelungenes Gesamtpaket für Alltag, Beruf und Freizeit.

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Exterieur & Dimensionen: Geschärfter Kodo-Style mit Raumgewinn

Optisch bleibt Mazda der erfolgreichen und athletischen Kodo-Designphilosophie treu, schärft die Linienführung des Crossovers jedoch markant nach. Eine angehobene Frontpartie und ein um 115 mm auf 2.815 mm verlängerter Radstand verleihen dem SUV nicht nur eine sattere Straßenpräsenz, sondern beheben auch den bisherigen Kritikpunkt des Fond- und Kofferraums. Mit nun 4.690 mm Gesamtlänge bietet der CX-5 spürbare 58 mm mehr Kniefreiheit in der zweiten Reihe sowie einen auf 583 Liter (maximal 2.019 Liter) angewachsenen Laderaum mit spürbar flacherem Boden und niedrigerer Ladekante. Unser Testwagen im edlen, metallisch tiefen Farbton Machine Grey (920.- Euro Aufpreis) unterstreicht den sportlich-sachlichen Premium-Anspruch perfekt.

Antrieb & Fahrdynamik: Sauger-Klassiker mit Hybrid-Support

Unter der Haube unseres Testfahrzeuges arbeitet der bewährte und laufruhige 2,5-Liter e-Skyactiv G Vierzylinder-Benzinsauger mit 141 PS (104 kW) und einem Drehmoment von 238 Nm bei 3.500–3.750 U/min. Unterstützt wird das Aggregat von einem effizienten 24-Volt Mazda M Hybrid-System, das Bremsenergie rekuperiert, in einer kompakten Lithium-Ionen-Batterie speichert und beim Anfahren sowie Beschleunigen spürbar unter die Arme greift. Die Kraftübertragung übernimmt die serienmäßige, neu kalibrierte 6-Stufen-Automatik.

Auf der Straße zeigt sich die sprichwörtliche „Jinba Ittai“-Philosophie – die Einheit zwischen Fahrer und Fahrzeug. Das speziell für europäische Straßen modifizierte Fahrwerk mit weicheren Federn und neu abgestimmten Dämpfern schluckt Querfugen souverän, ohne in Kurven nennenswerte Seitenneigung zuzulassen. Die präzise, direkte Lenkung vermittelt hervorragendes Feedback. Dank des automatischen i-Activ AWD Allradantriebs und des über die Mi-Drive-Auswahl aktivierbaren Sport-Modus zirkelt das SUV überaus agil und spurtreu durch Kurvenkombinationen. Die Zylinderabschaltung (Wechsel zwischen Zwei- und Vierzylinderbetrieb) arbeitet im Hintergrund völlig unmerklich und hält den Verbrauch im Zaum (kombiniert 7,4–7,5 l/100 km).

Interieur & Infotainment: Google an Bord

Ein echter Quantensprung ist Mazda im Cockpit gelungen. Gemäß dem japanischen Ästhetik-Prinzip „Ma“ zeigt sich das Interieur extrem aufgeräumt, hochwertig verarbeitet und ergonomisch perfekt zentriert. Die EXCLUSIVE-LINE verwöhnt ab Werk mit Lederimitat-Sitzen vorne und hinten, einem kristallklaren 10,25-Zoll-Digitaltacho sowie einem hochauflösenden, zentralen 12,9-Zoll-Touchdisplay.

Das absolute Highlight der neuen digitalen Architektur ist die tiefe Integration von Google built-in. Google Maps liefert präzise Echtzeit-Navigation, während der KI-Assistent Gemini eine völlig natürliche, komplexe Sprachbedienung (z.B. für Klimaanlage und Infotainment) abseits starrer Sprachbefehle ermöglicht. Smartphones koppeln sich nahtlos via Wireless Apple CarPlay oder Android Auto. Ein akustischer Genuss ist das serienmäßige BOSE® Premium-Soundsystem mit 12 Lautsprechern, das perfekt auf die deutlich verbesserte Dämmung des Innenraums abgestimmt ist.

Fazit & Preis

Der neue Mazda CX-5 der dritten Generation verknüpft traditionelle dynamische Stärken mit modernster Konnektivität und massiv verbesserten Platzverhältnissen. Die serienmäßige 6-Jahres-Neuwagengarantie (bis 150.000 km) unterstreicht zudem das hohe Qualitätsversprechen der Japaner. Der Brutto-Verkaufspreis für das hervorragend ausgestattete Testfahrzeug inklusive der Sonderlackierung beläuft sich auf 45.700,00 Euro.

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Design & Innenraum: Die Kunst der Extravaganz

Schon beim ersten Anblick wird klar: Der DS N°4 ist kein Golf-Klon. Die Linienführung ist scharf, die Lichtsignatur mit den markanten Matrix-LED-Scheinwerfern zieht die Blicke auf sich. Mit einer Länge von 4,40 Metern steht er satt auf der Straße.

Richtig spektakulär wird es aber im Interieur. Die Verarbeitung – besonders in den höheren Ausstattungslinien wie Étoile – erinnert eher an eine Pariser Modeboutique als an ein Auto. Feines Alcantara oder edles Nappaleder, gepaart mit den typischen Uhrenarmband-Nähten, setzen Maßstäbe im Segment. Das Cockpit wirkt aufgeräumt, auch wenn das 10-Zoll-Touchscreen-System mit dem DS IRIS System eine kurze Eingewöhnung erfordert. Der digitale Komfort wird durch das beeindruckende, 21 Zoll große DS Extended Head-Up Display perfekt ergänzt.

Antrieb & Fahreindruck: Effizienz ohne Reue

Unter der Haube des Testwagens arbeitet das neue Hybrid-System mit 145 PS. Die Kraftübertragung übernimmt ein clever abgestimmtes 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (eDCT-6).

Im städtischen Stop-and-Go-Verkehr zeigt der Franzose seine größte Stärke: Gefühlt die Hälfte der Zeit flüstert der DS N°4 rein elektrisch durch die Straßen. Das Zusammenspiel zwischen Verbrenner und E-Maschine gelingt butterweich. Mit 145 PS ist man keineswegs untermotorisiert, auch wenn der Fokus klar auf Komfort und Gleiten statt auf sportlicher Hatz liegt. Das Fahrwerk bügelt Unebenheiten souverän weg, lädt aber eher zum entspannten Cruisen ein.

Platzangebot & Alltag

Trotz der coupéhaften Silhouette bietet der DS N°4 ordentliche Platzverhältnisse. Vorne sitzt man fürstlich, im Fond wird es für Großgewachsene ab 1,85 Metern aufgrund der abfallenden Dachlinie etwas kuscheliger. Der Kofferraum schluckt beim Hybrid gute 430 Liter – ein Top-Wert im Klassenvergleich, der den Wocheneinkauf oder das Urlaubsgepäck problemlos aufnimmt.

Fazit & Preis

Der DS N°4 Hybrid 145 startet in der Linie Pallas bei € 38.280,-. Wer den vollen Luxus inklusive Nappaleder und Head-Up-Display genießen möchte, landet bei der Étoile-Variante schnell bei € 45.480,-.

Unser Urteil: Der DS N°4 ist die perfekte Alternative für Individualisten, die sich vom Einheitsbrei abheben wollen, ohne beim Händler oder an der Zapfsäule bestraft zu werden. Er ist ein rollendes Designerstück mit hoher Effizienz.

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