Wir haben im neuen Mazda CX-5, Diesel / AWD (110 kW/150PS) in der Ausstattungsvariante „REVOLUTION“ Platz genommen und ihn ausführlich getestet.
Der Mazda CX-5 kam im Jahr 2012 erstmals auf den Markt und ist heute dank der gelungenen Kombination aus Skyactiv-Technologien und dem KODO – Soul of Motion Design ein Topseller in Europa. Mehr als 1,7 Millionen Fahrzeuge wurden bis dato gebaut, damit macht der CX-5 ein Viertel des globalen Mazda Absatzes weltweit aus. Auch in Österreich hat sich der CX-5 zur tragenden Säule im Mazda-Modellangebot entwickelt. Seit dem Marktstart der ersten Generation 2012 wurden hierzulande rund 13.000 Exemplare des CX-5 zugelassen. Im Juni 2017 feierte die zweite Generation des CX-5 Marktstart in Österreich und wurde seitdem bereits rund 1.700 Mal verkauft.
Das Design des neuen CX-5 ist von minimalistischer, japanischer Ästhetik inspiriert und verzichtet auf überflüssigen Zierrat. Die neue Karosserie des kompakten SUV ist um 3,5 cm niedriger und um 1 cm länger. Außerdem setzt die Windschutzscheibe um 3,5 cm weiter hinten an als beim Vorgänger. Insgesamt wirkt der CX-5 jetzt weniger hochbeinig, dafür aber kraftvoller.
Ganz nach Mazda-Philosophie ist auch der neue CX-5 zum Selberfahren gebaut – und nicht fürs autonome Fahren. Das Fahrdynamik-System G-Vectoring-Control, der tiefere Schwerpunkt und das steifere Chassis unterstützen den Fahrspaß. Unter dem Namen i-Activsense fasst Mazda seine sensorgesteuerten Assistenzsysteme zusammen. Darüber hinaus gibt es Verkehrszeichenerkennung, verbesserte Bremsassistenten oder die neue Anzeige, die relevante Informationen wie Geschwindigkeit oder Navigationshinweise direkt in die Windschutzscheibe projiziert.
Während der Fahrt ist es im Innenraum unseres Testfahrzeuges erstaunlich leise. Einerseits wurde die Aerodynamik optimiert, um Windgeräusche zu reduzieren. Andererseits ist die Passagierkabine besser gedämmt, um Reifen- und Motorgeräusche zu dämpfen. Um den Sitzkomfort zu erhöhen, gibt es vorne straffere Polster mit mehr Seitenhalt für die Passagiere. Die Mittelkonsole mit dem Schaltknauf liegt jetzt bis zu 6 cm höher und bietet dadurch eine bequemere Armauflage. Der Kofferraum fasst ein Volumen von 506 l. Unterm doppelten Boden verbirgt sich ein Ablagefach. Die Heckklappe öffnet und schließt per Elektromotor, der sich mit Tasten im Cockpit, auf der Schlüsselfernbedienung oder direkt an der Klappe bedienen lässt.
Unser Testfahrzeug wird angetrieben von einem 150 PS starken Dieselmotor samt Allradantrieb und Sechsgang-Schaltgetriebe. Diese Kombination ist wirklich gut abgestimmt und sorgt für einen zügigen Vortrieb. Serienmäßig an Bord ist auch die Start-Stopp-Automatik i-stop. Dadurch können Betriebsdaten live am 7-Zoll-Cockpitdisplay abgelesen werden. Dieser Touchscreen kontrolliert in Kombination mit dem Dreh-Drück-Regler in der Mittelkonsole auch alle anderen Infotainment-Systeme.
Die Allradtechnik des CX-5 überwacht mit insgesamt 27 verschiedenen Sensoren unter anderem den Schlupf an der Vorderachse, die Außentemperatur oder den Lenkradeinschlag. Bei Bedarf wird Antriebskraft stufenlos an die Hinterachse geliefert und sorgt so für eine Fahrt wie auf Schienen.
Daten Testfahrzeug:
