Mit dem Kia Optima Sportswagon feiert Kia Motors auf dem Genfer Autosalon (Publikumstage 3. bis 13. März 2016) eine doppelte Premiere: Zum einen wird die neue Modellvariante der Mittelklasselimousine in Genf erstmals der Weltöffentlichkeit vorgestellt, zum anderen gibt der Hersteller mit dem Kia Optima Sportswagon sein Debüt im wettbewerbsstarken Segment der Mittelklasse-Kombis. Angelehnt ist das neue Modell an die Studie Kia SPORTSPACE, die ihre Weltpremiere 2015 ebenfalls auf dem Genfer Autosalon feierte.
Wie der neue Kia Optima zeichnet sich auch die Kombiversion durch ein markantes, sportlich-elegantes Design und ein Interieur auf Premium-Niveau aus. Hinzu kommen eine hohe Variabilität und ausgeprägte praktische Qualitäten. Der Kia Optima Sportswagon wird mit drei Motorisierungen (Benziner und Diesel) angeboten – inklusive einer leistungsstarken GT-Version – und verfügt über neueste Sicherheits- und Infotainmentsysteme. Der Sportkombi kommt im vierten Quartal 2016 in Europa in den Handel und wird im Kia-Werk in Hwasung (Korea) produziert. Wie für alle Kia-Modelle in Europa gelten auch für den Kia Optima Sportswagon 7 Jahre Werksgarantie.
„Der Kia Optima ist weltweit ein Aushängeschild unserer Marke und gilt heute als das Modell, dessen dritte Generation 2010 den Startschuss für den designgetriebenen Wandlungsprozess von Kia gegeben hat“, sagt Michael Cole, Chief Operating Officer von Kia Motors Europe. „Mit der Studie Kia SPORTSPACE haben wir 2015 einen klaren Ausblick auf den nächsten Entwicklungsschritt des Kia Optima gegeben. Und dementsprechend zeichnet sich der Sportswagon gegenüber der Limousine durch ein noch höheres Maß an sportlicher Eleganz sowie durch besondere praktische Qualitäten aus. Dieser Sportkombi ist für Kia in Europa von großer Bedeutung und wird unsere Präsenz im enorm wichtigen D-Segment verstärken. In diesem Segment entfallen europaweit zwei Drittel des Gesamtabsatzes sowie drei Viertel des gewerblichen Absatzes auf Kombis. Der Kia Optima Sportswagon ist deshalb ein wichtiges Eroberungsprodukt und wird für unsere Marke eine entscheidende Rolle bei der Gewinnung neuer privater und gewerblicher Käufer spielen.“
Motoren:
Benziner 2.0 CVVL (120 kW / 163 PS)
| Typ | Reihenvierzylinder, selbstansaugend |
| Hubraum | 1999 ccm |
| Bohrung x Hub | 81,0 x 97,0 mm |
| Verdichtungsverhältnis | 10,3 : 1 |
| Max. Leistung | 120 kW / 163 PS bei 6500 U/min |
| Max. Drehmoment | 196 Nm bei 4800 U/min |
| Ventile | 16 (4 pro Zylinder) |
| Einspritzsystem | variable Ventilsteuerung und variabler Ventilhub (CVVL) |
| Emissionsklasse | Euro 6b |
Diesel 1.7 CRDi (104 kW / 141 PS)
| Typ | Reihenvierzylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen und Turbolader |
| Hubraum | 1685 ccm |
| Bohrung x Hub | 77,2 x 90,0 mm |
| Verdichtungsverhältnis | 15,7 : 1 |
| Max. Leistung | 104 kW / 141 PS bei 4000 U/min |
| Max. Drehmoment | 340 Nm bei 1750 – 2500 U/min |
| Ventile | 16 (4 pro Zylinder) |
| Einspritzsystem | Common-Rail-Direkteinspritzung |
| Emissionsklasse | Euro 6b |
Benziner 2.0 T-GDI (180 kW / 245 PS)
| Typ | Reihenvierzylinder mit Turbolader |
| Hubraum | 1998 ccm |
| Bohrung x Hub | 86,0 x 86,0 mm |
| Verdichtungsverhältnis | 10 : 1 |
| Max. Leistung | 180 kW / 245 PS bei 6000 U/min |
| Max. Drehmoment | 353 Nm bei 1350 – 4000 U/min |
| Ventile | 16 (4 pro Zylinder) |
| Einspritzsystem | Direkteinspritzung |
| Emissionsklasse | Euro 6b |
